火花塞的類型眾多。

常見的有準型火花塞，其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，應用廣泛。

緣體突出型火花塞，絕緣體裙部長，突出于殼體端面，吸熱量大、抗污能力好，能受進氣冷卻，熱適應范圍寬。

電極型火花塞，電極細，火花強烈，點火能力好，嚴寒季節能保證發動機迅速可靠起動，熱范圍較寬。

座型火花塞，殼體和旋入螺紋制成錐形，不用墊圈就能良好密封，縮小體積，利于發動機設計。

極型火花塞，側電極一般兩個或以上，點火可靠，間隙不用常調整。

面跳火型火花塞，即沿面間隙型，是最冷型，中心電極與殼體端面間隙同心。

此外，還有按熱值高低分的冷型和熱型；按電極材料分的鎳合金、銀合金、鉑合金等。

按電極數分，有單極、雙擊、三級、四極等。

電阻型火花塞內裝有 5 - 10kΩ 的電阻，屏蔽型火花塞利用金屬殼體屏蔽密封，能防止無線電干擾，用于防水、防爆場合。

挑選合適的火花塞很重要。

按電極材質，有普通銅芯、釔金、鉑金、銥金、鉑銥合金等，貴金屬火花塞熔點高、質量好、火花強、壽命長。

低端車原裝多為電阻火花塞，豪華和中高端車型原裝多是銥金火花塞。

按極數分，級數越高點火性能越好。

發動機每次啟動都需火花塞點火，其結構和性能影響發動機工作。

普通鎳合金火花塞，建議 1.5 萬 - 2 萬公里更換；鉑金火花塞，建議 6 萬 - 9 萬公里更換；銥金火花塞，建議 4 萬 - 6 萬公里更換。

換裝貴金屬電極材料的火花塞，如鉑金或銥金火花塞，耐高溫、高壓，質量好，火花強、穩定，能提升動力，讓發動機更安靜、工作更順暢。

原廠火花塞多為單極，單極火花塞在發動機低轉速時適合低轉矩輸出，高速時失火率高影響動力，較小電極間隙高速時失火率低，低速時點火能量低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）