要調整發(fā)動機氣門，得這么做。

先轉動曲軸，讓皮帶盤的記號跟刻線對齊，這刻線標志著一缸或四缸壓縮沖程的終點。

接著，把鎖緊螺母松開，轉動調整螺釘，將規(guī)定厚度的厚薄規(guī)插入氣門腳與搖臂之間，來回拉動，感覺到輕微阻力就表明間隙合適，這時把調整螺絲擰緊。

調整完氣門后，再轉動曲軸一圈，讓飛輪上的記號再次和刻線對準，四缸就處于壓縮沖程的終點。

氣門分進氣門和排氣門，進氣門把空氣吸進發(fā)動機讓其和燃料混合燃燒，排氣門排出燃燒后的廢氣。

氣門和傳動件間得留適當間隙，就是氣門間隙。發(fā)動機工作時它們會受熱膨脹，沒間隙氣門和傳動件膨脹會頂開氣門，氣缸密封不好，發(fā)動機功率下降，車啟動也困難。

氣門工作久了間隙會變，有嗒嗒異響得及時檢查調整。

頂置凸輪軸氣門間隙調整，要拆下進排氣閥蓋和磁電機蓋，轉動磁電機轉子讓“T”刻線對齊，這時活塞在壓縮沖程上止點，用氣門間隙值的塞尺插入來回拉動，感覺有阻力間隙就合適，不合適就調螺母，調好再復測。

側氣門間隙調整，拆下閥蓋和火花塞，手指堵火花塞孔踩起動踏板，感覺有氣流沖擊說明活塞在壓縮沖程，螺絲刀插火花塞孔踩踏板到最高點活塞在上止點，然后檢查氣門間隙，方法和頂置凸輪軸的一樣。

氣門間隙有冷間隙和熱間隙，熱間隙略小，冷態(tài)下測的是冷間隙，進氣門一般 0.08 - 0.10mm，排氣門 0.10 - 0.12 左右，按使用說明規(guī)定調。

檢測調整得在進氣門和排氣門基本關閉時，活塞壓縮沖程上止點時它們全關閉，所以這時調，得在發(fā)動機冷態(tài)調，運轉時不能調，雙缸發(fā)動機要逐個氣缸調。

氣門頂桶分自調整式和調整墊片式，自調整式靠機油壓力調節(jié)，調整墊片式得人為調。先測原車未調的氣門間隙并記錄，要調的墊片取下，允許誤差 0.05mm 內，根據(jù)要調的氣門拆墊片，增大氣門間隙改薄墊片、減小就增厚，按“需要墊片厚度 = 原始墊片厚度 + (測量間隙 - 目標間隙)”算新墊片厚度。

發(fā)動機氣門調節(jié)有兩次調整法，找第一缸壓縮上止點，按“雙、排、不、進”原則確定能調的氣門檢查調整，曲軸再轉一圈同樣方法調其余氣門。

汽車氣門分機械式和液壓頂柱式，液壓頂柱式免調，機械式分墊片和螺釘調整，墊片調整看原車技術文獻換墊片或頂杯，螺釘調整用塞尺按手冊調，比如四缸的按雙排不進，哪個缸壓縮上止點哪個缸能調，進氣或排氣行程氣門開著不能調。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）