增壓器會燒紅的原因主要有以下這些。

首先，正常情況下，當發動機排氣溫度達到 730℃，增壓器外殼就可能開始發紅，發動機正常工作時最大排氣溫度在 850℃-880℃，增壓器外殼耐高溫度性能可達 1050℃，880℃以下的發紅現象通常正常。

對于大卡車這類貨車容易燒紅，可能是散熱出了問題。比如冷卻器冷卻效果不足，內部堵塞或表面污物多，導致冷卻器安全裝置開啟，過流量降低，散熱流量減少。

還有增壓器堵塞，會使汽車動力下降、油耗增加、廢氣再循環管路堵塞、加油冒藍煙，最終導致增壓器燒紅。

另外，噴油器或高壓油泵精密零件工作失效也會造成增壓器燒紅。渦輪增壓發動機工作時，發動機達到一定轉速后，排氣有足夠能量推動排氣渦輪旋轉，壓縮渦輪跟著旋轉，壓縮空氣吹入汽缸，排氣渦輪長時間運行后溫度很高，所以會燒紅。

有些自然吸氣發動機跑完長途路段后，排氣頭段會燒紅，這屬于正常，而與排氣頭段相連的增壓器也可能因此燒紅。

增壓器燒紅后，可讓發動機怠速運轉幾分鐘，打開車蓋幫助散熱。如果增壓器頻繁燒紅，可能是冷卻系統、增壓器本身或相關部件有故障，應及時檢查解決。

此外，活塞不像增壓器那樣容易被燒紅，這是因為活塞不是時刻承受高溫，只有做功和排氣沖程才接觸高溫燃氣，進氣和壓縮沖程接觸的是混合氣，且進氣沖程汽油氣化會吸熱。而且活塞與高溫燃氣接觸面積小，只有上表面接觸，高溫燃氣體積增加時接觸更少。同時活塞有冷卻，下方有機油噴嘴噴機油帶走熱量。而增壓器雖有冷卻液和機油冷卻，但核心是給渦輪軸附近降溫，外殼大負荷工作時更易燒紅。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）