發(fā)動(dòng)機(jī)喘振是個(gè)讓人頭疼的問題，不過別擔(dān)心，咱們一起來解決。

發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，轉(zhuǎn)速忽高忽低，可能是以下原因：

1. 混合氣體濃度不對(duì)，過濃或過稀，導(dǎo)致點(diǎn)火燃燒不完全。

2. 燃油系統(tǒng)有問題，比如油壓過低、噴油器噴油不良、傳感信號(hào)不正確，讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦噴油信號(hào)和實(shí)際功耗不匹配。

3. 進(jìn)氣系統(tǒng)有破損，像進(jìn)氣管和接頭破損，或者空氣濾清器堵塞。

4. 燃油油壓偏低。

5. 點(diǎn)火正時(shí)不合適，高壓火花強(qiáng)弱不對(duì)，或者點(diǎn)火系統(tǒng)漏電。

6. 氧傳感器、氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器等工作不正常。

那遇到發(fā)動(dòng)機(jī)喘振該咋解決呢？

首先，檢查有沒有故障碼，有的話按照故障碼內(nèi)容檢修。火花塞不工作就及時(shí)更換，各種傳感器有問題也要換。有堵塞的地方找專業(yè)人士清理。

發(fā)動(dòng)機(jī)喘振的情況比較多樣，有些能自動(dòng)恢復(fù)，有些能被 FADEC 探測(cè)到，有些得人為判斷。起飛期間高功率設(shè)置時(shí)，要是聽到很響的發(fā)動(dòng)機(jī)巨響、立刻失去推力甚至反向推力導(dǎo)致偏航、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)波動(dòng)、EGT 上升、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)末端有火焰、駕駛艙有刺鼻氣味，可能就是喘振。巡航期間低功率設(shè)置時(shí)，聽到一聲或更多發(fā)動(dòng)機(jī)悶響、緩慢或無推力手柄回饋、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)波動(dòng)、EGT 上升、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、駕駛艙有刺鼻氣味，也可能是喘振。

大部分喘振 FADEC 能探測(cè)到并自動(dòng)調(diào)整恢復(fù)，飛行機(jī)組要先操縱好飛機(jī)。FADEC 探測(cè)不到喘振時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)喘振征兆，要執(zhí)行 QRH 發(fā)動(dòng)機(jī)喘振程序。地面喘振就關(guān)車，空中喘振參數(shù)不正常也要關(guān)車，但單純振動(dòng)指數(shù)高不用關(guān)車。判斷是否重啟要看喘振原因，環(huán)境原因且發(fā)動(dòng)機(jī)無損壞可嘗試重啟，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片損壞就別重啟。喘振不可恢復(fù)關(guān)車就行，不用釋放滅火劑，除非發(fā)動(dòng)機(jī)失效。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)喘振，可能是混合氣過濃或過稀，點(diǎn)火燃燒不完全，像發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸、點(diǎn)火高壓低、燃油系統(tǒng)油壓低、噴油嘴噴油不良、傳感器信號(hào)不對(duì)、廢氣排放控制系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分和真空漏氣等。怠速喘車故障原因和怠速不穩(wěn)差不多，怠速控制閥故障、真空漏氣和廢氣再循環(huán)閥在怠速時(shí)不能關(guān)閉是主要原因。

遇到這種情況，要這樣診斷排除：底盤有故障，比如離合器打滑、制動(dòng)器拖滯會(huì)造成汽車抖動(dòng)。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有沒有漏氣，空氣濾清器有沒有堵塞，燃油壓力是不是偏低。拆檢噴油嘴看有沒有堵塞，檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，看點(diǎn)火正時(shí)、高壓火花，拆檢火花塞。檢查有沒有個(gè)別缸不工作，檢查電子控制系統(tǒng)。按順序檢查有無故障碼、分缸高壓線是否插錯(cuò)、怠速控制閥、傳感器信號(hào)、氧傳感器、燃油系統(tǒng)油壓、噴油嘴噴油量、活性炭罐和點(diǎn)火正時(shí)、各缸火花塞和高壓線、真空管路、噴油嘴、EGR 閥等。必要時(shí)檢查汽缸壓縮壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)支架連接。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）