方程豹豹 5 的電池不算小。

首先，方程豹 5 采用了 DMO 超級混動越野平臺，基于首創的 CTC 電池底盤一體化技術，底盤空間利用率大幅提升，能在有限空間內實現更高效布局，所以不需要過大電池就能滿足性能需求。

其次，其專用刀片電池采用熱泵直冷直熱技術和三明治結構設計，均溫能力強，熱管理出色。這使得電池在相對較小容量下，也能保證良好性能和穩定性，適應各種極端溫度環境，滿足越野需求。

再者，電池有大梁兩側的強力保護，底部還有高強鋼雙層護板、創新雙層緩沖層等“環抱式”雙重防護系統，全層級防護措施增加了安全性，不必依靠增大電池體積來提升防護效果。

另外，方程豹 5 搭載縱置 EHS 電混系統，發動機與電機協同工作，動力強勁。即使電池容量相對較小，在虧電狀態下也能保證車輛有出色的動力表現。

同時，方程豹 5 的饋電油耗較低，僅為 7.8L/100km，這得益于高熱效率的發動機和全系標配的全 Sic 電機，能耗和油耗表現優秀，減輕了對大容量電池的依賴。

還有，車底空間相對充裕，如果油箱容積適當縮減，就能騰出空間給電池包從而加大電池容量。而且市場需求大的話，改款時加大電池包也是有可能的。

方程豹 5 作為混動越野車，電池組掛在底盤下方有可靠性，電池組總成的殼體強度高，正常自駕游越野很少會出現嚴重損壞的情況。它搭載的磷酸鐵鋰電池經過針刺短路試驗未起火，安全性有保障。目前的第二代刀片電池性能出色，均溫能力和熱管理能力強，能在不同環境穩定運行，還有強大的防護系統全方位保障電池安全。

不過方程豹 5 搭載的電池容量為 31.8kWh，相對較小一定程度上限制了純電續航里程。但從廠家角度，未來或許能通過技術升級提高電池能量密度、優化能量管理系統來增加電池容量和提升續航表現。

總之，方程豹 5 的電池在現有技術和配置下能夠出色滿足用戶的越野需求，未來也存在升級的可能性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）