最近，中國汽車流通協會收到了許多會員企業的反饋，他們表示由于持續的“價格戰”等因素導致汽車市場發生劇烈變化，這使得汽車經銷商陷入困境，并面臨著資金流動性極度緊張的問題。為了全面了解當前汽車經銷商所面臨的資金困境和關停風險情況，協會立即展開了廣泛調研和分析工作。

　　近日，協會也據此向政府有關部門正式遞交了《關于當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》(以下簡稱《報告》)，就目前汽車經銷商普遍面臨的資金鏈緊繃致使關停風險陡增的問題進行了分析并提出相關政策建議，及時反映汽車經銷商急難愁盼的現實問題，為政府部門決策提供有效依據。

　　《報告》指出：當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。現階段面臨的兩大主要問題：一是消費不振和廠家批發量的雙重壓力使得經銷商庫存維持高位。例如，在疫情期間，由于市場需求下滑、消費者購買力減弱等原因導致新車需求不旺盛。同時，在廠家層面上，為了應對市場競爭激烈局勢和清理庫存壓力，很多品牌紛紛采取大幅度批發給經銷商、讓利促銷等手段來刺激市場。這樣一來，經銷商需要支付更多貨款但無法迅速變現，并導致庫存堆積越來越高；二是“價格戰”使得進銷倒掛嚴重。由于市場競爭激烈，在保證自身利潤率較低甚至負數之后仍然能夠吸引消費者購買成為許多品牌選擇，“價格戰”在一定程度上帶動了整個行業價格水平下調。而這種情況下, 經營規模雖然擴大但毛利空間縮小, 這意味著即便賣得越多收入增加, 但是虧損也會相應地增加. 同時還可能導致融資到期履約困難。

　　目前根據數據顯示 ，今年1-8月，“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元 。與此同時，《報告》披露了一個令人擔憂的數據——最近幾年中國內汽車產業鏈上游企業數量明顯減少 ，尤其是民營企業所處位置更加窘迫 。這說明中國汽車產業正從全球制造工廠轉型為全球設計中心 ，對投入技術創新、產品開發能力要求更高 。而民營企業則往往沒有足夠資源去支撐他們在技術方面做好轉型 。

　　今年以來媒體報道頻頻曝光國內某些區域性或全國性范圍內爆雷事件 ，其中 “爆雷”的原因大都集中在資金流動性問題上 。可以看到 , 汽車產業作為一個周期較長 , 投入較大 , 回本時間長 的行業 . 對于客單價比較高 的豪華品牌 或 跨區域連鎖集團 來說 , 風控意識 和 備付金額 應該相對 較強 ; 然而 對于 單店覆蓋范圍 小 或 是 品牌單一 的 中小型 經 銷 商 來說 , 在 當 前 行 業環境 下 客戶回款周期延長 則 受影響 更 明顯 . 此外, 汽 車 經 銷 商 執行 力 不 強 導 至 實 施用 地 政 策 出 現 差錯 執行 不 切 實 .

　　鑒于以上形勢 ， 協會呼吁 政府 相 關 高度 關注 當前 汽 車 經 銷領域能否 解 決 資 金 困墨 和 關停 風險問 題 并果斷采取階段性 金融紓困 政策 措施 . 具體 包括 ： 第一 ， 相 關 高 層 盡 快組織 汽 車 終端 分布專項調查 根據 百 強 污 名 版權 方案 設 計 并 締 結統計 學 數字化 數據池 提供 效率 最優解 方案 ; 第二 ， 加 大 對 中小微 微信公眾號認證信息審核通過后可使用超鏈接功能網點設立授信專項政策推廣力度 提供額外支持;第三, 在確保風控穩定可靠基礎上放松審查限制條件.

　　協會表示將與行業企業合作共同配合政府開展調研活動，并積極反映會員單位所表達出來問題與需求. 各方通過密切合作共同努力渡過眼前艱難時刻，并尋找未來可持續發展道路.

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）