循跡剎車是一種在進彎時保持一定剎車的駕駛技術。

它并非簡單的剎車操作，而是能帶來諸多優勢。在傳統走線中，剎車完成后就不再踩剎車。但現代駕駛理論認為，循跡剎車在一些彎角比傳統方法更快。比如在 180°彎中，在常規剎車點剎車并正常減檔，不用到最大剎車力度，進彎點速度會比正常快。

通過進彎點前松開一些剎車但不完全松開，保留部分剎車同時慢些轉向彎心，能讓車頭下沉，相對安全進彎。

循跡剎車時，后輪更安定，不容易產生甩尾。但難點在于要同時考慮剎車力度和走線。完全掌握傳統走線后再練習循跡剎車，能更專注于剎車控制。

為產生最大剎車效果，要讓前后輪發揮最大附著力。若剎車時出現鐘擺，可能是剎車平衡太向后、重量向前轉移太快、后輪引擎制動作用不足或剎車溫度不同。對于沒有制動力調節功能的車，可換剎車盤片或剎車時輕微拉手剎增加后輪制動力。

在進彎后，隨著方向盤角度增加，剎車力度應逐漸減小。剎車不一定要保持到彎心再完全松開，可根據車輛平衡隨時調整松開踏板速度，但不要再增加剎車力度。

循跡剎車對 180°彎最有效果，在某些帶著上坡的彎角能減少推頭傾向，下坡的彎角則很危險。若路面不平整或有污染物，也要慎用。

對于某個彎角，到底是傳統方式還是循跡剎車快，要根據具體路面、車輛、氣候等條件多次嘗試。在《極限競速地平線 5》中，循跡剎車能銜接縱橫向抓地力轉換，主動控制重量轉移以控制前后軸動態。入彎前控制好姿勢與視線，緩慢捏前剎，到彎道中點時力度為 50%，然后慢慢放開剎車，到出彎點時前剎完全松開。

總之，循跡剎車能提高入彎速度和出彎速度，縮短過彎時間，提升駕駛表現，但練習時要謹慎，注意安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）