方程豹發(fā)動機參與傳動。方程豹汽車采用全新的 DM-o 混動技術，其發(fā)動機縱置前驅布局。雖然發(fā)動機縱置，但還是供前驅，這是因為要適配非承載平臺，擁有獨立車架，前后雙叉臂結構，Y 向空間小于麥弗遜懸掛的空間，所以發(fā)動機必須縱置。為了減小機械傳動路線，比亞迪工程師采用了類似奧迪的思路，使用錐齒輪主減速器，將發(fā)動機直驅動力做 90 度轉折，直接輸出驅動前半軸。

在傳動路線中，對于發(fā)動機直驅，看紅色路線，發(fā)動機扭矩經(jīng)過離合器，經(jīng)過齒輪減速，到錐齒輪主減速器再一次減速，90 度轉向，傳遞給兩側前半軸，繼而到兩前輪。純電驅路線，電機扭矩經(jīng)過齒輪減速，也傳遞到錐齒輪主減速器再一次減速，90 度轉向，傳遞給兩側前半軸，繼而到兩前輪。發(fā)電機的扭矩，是發(fā)動機經(jīng)過齒輪傳遞到發(fā)電機，用于饋電時發(fā)電，當然減速制動時車輪動能扭矩通過齒輪組也傳遞到發(fā)電機用于動能發(fā)電。

方程豹 SF 搭載全新的插混系統(tǒng) DM-o，最大輸出功率超過 500kW。它搭載的縱置 1.5T 高功率發(fā)動機最大功率達 143kW，最大扭矩超過 273N.m，配合 200kW 的電機，可輸出至高 8000 牛米的輪端扭矩。其燃燒系統(tǒng)從“油”、“氣”兩方面著手，采用 350bar 缸內直噴技術和單側電控 VVT 技術，熱管理方面采用分層液冷技術和附件電子化，實現(xiàn)智能按需調整冷量。還兼顧了日常用車的經(jīng)濟性，通過減摩技術降低摩擦損失，提高燃油利用率。

總之，方程豹發(fā)動機參與傳動，并且通過一系列先進技術和獨特設計，實現(xiàn)了強大的動力輸出和高效的能耗表現(xiàn)。