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與麥弗遜懸架相比，雙叉臂獨立懸架多了一個上搖臂，不僅需要占用更多空間，其定位參數也較難確定。所以出于空間和成本考量，這種懸架通常不會用于小型汽車的前橋。

但其側傾小，可調節參數多，輪胎接地面積大，抓地性能出色。因此，多數純種跑車的前懸架都采用雙叉臂懸架。可以說，雙叉臂懸架是為運動而生。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及 F1 方程式賽車都采用雙叉臂前懸架。

一汽豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）和銳志（查成交價|參配|優惠政策）同樣采用雙叉臂前懸架。在中國，主要采用雙叉臂前懸架的車型還有一汽豐田皇冠、一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華 SUV Q7、大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）。目前，純國產的 BYD 思銳（查成交價|參配|優惠政策）、2007 年生產的中國酷寶（查成交價|參配|優惠政策）、奇瑞生產的瑞麒 G5 是首批采用雙叉臂結構的自主研發汽車，后續車型將采用更先進的空氣懸架系統。

需要注意的是，雙橫臂懸架和雙叉臂懸架有不少相同點，但結構比雙叉臂懸架更簡單，可以說是雙叉臂懸架的簡化版。與雙叉臂懸架一樣，雙橫臂懸架的橫向剛度也較大，一般采用上下不同的長搖臂設置。采用雙橫臂后懸架的思域（查成交價|參配|優惠政策）運動性能良好，中型車本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）則采用雙橫臂前懸架。

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