1.奔馳M274：高功率版本輸出功率達180KW和370NM，1300轉就能進入最大扭矩輸出平臺。技術配備包括DVVT、中置直噴、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、冷卻循環也使用了傳統水泵+電動續流泵的組合，并具有熱管理模式。若能改善高轉速扭矩下降的速度，提升高轉速表現，將是完美發動機。

2.本田EarthDream2.0T：本田對發動機專精程度高，采用了DVVT、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、電控可調機油泵和排氣門升程可變系統。在冠道上能輸出200KW功率和370NM扭矩，采用短行程設計，功率越踩越高，一直到6500轉都沒有下降的趨勢。本田全面渦輪化后，這款發動機仍展現出當年紅頭VTEC的靈魂。

3.豐田8AR-FTS：豐田新標準下的第一款發動機，技術水準極高，發動機技術裝配奇多，連奧托+阿特金森雙循環都出現在了這款發動機上。在用的2.0T發動機調教上都比較保守，用在漢蘭達上的低功率版本發動機有162KW和350NM，用在雷克薩斯RC上的高功率版本有180KW和350NM的參數。動力參數雖然一般般，但這款發動機本身工作的平順度和精致度還是不錯的，噪音不大，抖動也不明顯，實際油耗也很低。

4.大眾EA888：均衡表現且具有巨大潛力，在家用車上它是動力強勁又省油的發動機，在改裝領域受到熱烈歡迎。第三代EA888發動機具有11.7：1的高壓縮比，250Bar的高進氣壓力，還有排氣可變氣門升程系統。裝在奧迪A7、A8等豪華車型上，證明其具有不錯動力和精良性能。

5.寶馬B48：一個2.0T發動機能帶著大型豪華房車跑出7秒的百公里加速度成績是極限？不，寶馬730Li用B48跑出了6.3秒的百公里加速度，百公里平均油耗只有9.8L。在工作精致程度上也有很大提升，模塊化、高度集成化的設計使其在原廠狀態下表現出眾。