紅頭4g63t發動機的極限轉速是1萬多轉。

造成這樣的原因是，如果再增加轉速，首先凸輪軸可能會斷裂，而且即使使用彈簧也可能來不及關閉氣門。因此，類似F1引擎的機器都采用氣壓式氣門。

發動機轉速的高低與單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小有關，也就是發動機的有效功率隨轉速的變化而改變。因此，在說明發動機有效功率時，必須同時指明相應的轉速。

發展歷程：

在過去18年里，EVO的演變一直圍繞著4G63發動機展開。

最大功率方面，第一代EVO為250ps，隨后每一代逐漸提升10ps，直到日本的法規上限為280ps；最大扭矩方面，第一、二、三代EVO的最大扭矩為309Nm；第四代發動機換代之后躍升到360Nm；在最大功率已達到280ps的上限之后，4G63的潛力開始轉向扭矩，第九代更是達到400Nm。

第一代CD9A和第二代CD9A發動機的壓縮比為8.5，到第三代CE9A時略微提升到9。為此，4G63發動機重新設計了活塞和渦輪，還對外圍進行了強化，冷卻系統也得到了加強，排氣管直徑也增大以降低回壓；第五代CP9A還對活塞進行了輕量化處理，并擴大了渦輪口徑。