其實筆者承認這個標題是有一定標題黨屬性的，但現實也不容樂觀，包括城市在內的幾大城市早就宣布在今年7月1日開始執行國6標準，而還有大批量的國5排放車型壓在4S店或車企手里沒能賣出去。

于是我們在網上看到各種刷新下限的促銷政策：有車企正式員工及其親朋買車最低5折的、有車企關聯企業員工購車在市場成交價基礎上還補貼幾萬的，這些政策無一例外都將購車人的資質鎖定在范圍內，經媒體曝光，引起持幣待購的罵聲：為什么只把好事給？

其實車企將這些看似福利給自己的員工無可厚非，只是在當下的購買力下降趨勢中，更多的人也想以最低的代價買上一臺車。筆者有幾個朋友最近也想“乘火打劫”，托筆者去問了一圈重慶經銷商關于國5車型的優惠情況，不過高興得早了點，雖然從時間上來講已經“火燒眉毛”了，但重慶的車商還算是穩得起，優惠力度和全國來比較也沒有出彩的地方。為什么？估計是都想等著6月初的重慶車展先消化一下吧。

筆者詢問了幾家有代表性的車商，他們的看法各有千秋：有人認為政府不會坐視不管，之前網上流傳的汽車商業協會起頭的“請愿書”會讓政府出臺一個緩沖政策；有人認為不能因為國5大限就一口氣降個精光，以后國6的車都沒法賣了；有人認為借6月國際車展在價格上暗度陳倉，大幅讓利消化庫存，是最好不過的機遇。筆者看來，大家其實心里都有點慌，但都想保持鎮靜，各位讀者可以腦補一下那個畫面。

回到標題的話題，首先要明確一個事實，國5車現在買來開，大概率在未來8年都不會影響使用；其次，目前同車型國5和國6確實存在明顯的價差，但這種價差一定不能理解為可以5折甚至白菜價買車，從商品流通和剩余價值的角度來說，這都是不現實的。

最后給讀者一些建議，盡量購買發動機口碑好的品牌或車型，這樣能最大限度保證5年后的發動機燃燒和排放能符合當時的標準，筆者的一臺2010年上戶的豐田銳志車型，在18年的年審中就錄得了非常低的排放指標，照這個看還能“再戰幾年”。

（圖說：此檢測報告中，三種污染物的檢測結果都遠遠小于限值，所以好的發動機真的是一部車的靈魂。）