2006年12月猛士順利通過軍檢的猛士將在今年正式納入軍方采購計劃。而現(xiàn)在，猛士項目總設計師同我們透露，該研發(fā)隊伍已經(jīng)開始著手第二個三代高機動性軍用越野車的研制，未來車輛將朝著防紅外線，防隱形，無人駕駛等方向進展，而且主動式空氣懸掛也是重點的開發(fā)項目。

毫不避諱的說東風猛士的確是基于美國原版多用途高機動性四輪驅(qū)動車重新開發(fā)設計的，這也包括目前世界上其他國家的高機動性軍用越野汽車。

而東風猛士在解決材料及制造工藝等各方面的難題后，在整體性能上已經(jīng)超越了目標樣車，并且實現(xiàn)了近乎100%的國產(chǎn)率。擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)是軍用越野車所具備的最基本特征。

整車造型非常寬厚，高寬比為0.91，極低的重心創(chuàng)造了最佳的穩(wěn)定性。配合底盤的調(diào)教，猛士在彎中的橫向G值最高可承受0.4G。這是專業(yè)車手駕駛高性能車輛在專業(yè)賽道上才可能體會到的數(shù)值。

多用途高機動性四輪驅(qū)動車雖然擁有眾多的優(yōu)勢，但其本身缺乏必要的自我防護措施，因此它也成為炸彈，地雷，火箭炮最熱衷的攻擊目標。猛士在這一方面吸取了前車之鑒，為整車設計了裝甲防彈，并通過了軍方的爆破實驗。

車身下的獨立懸架的設計也十分醒目。這也是猛士在開發(fā)之初的一個難題，即在非獨立懸掛和獨立懸掛之間的艱難選擇；選擇了獨立懸掛之后，如何提高懸掛的使用壽命等等。

獨立懸掛顯然可以應付更大的地面落差，并且可以有效地保證輪胎的抓地力；但是除此之外，獨立懸掛面臨著造價昂貴，結(jié)構(gòu)復雜等問題。而且猛士比多用途高機動性四輪驅(qū)動車加大懸架動行程70%，提高緩沖能力2.89倍，但同時對車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性是一個極為嚴峻的考驗。通過無數(shù)次的嚴格測試才解決上述問題。