-6和636雖然同屬于ZX-6R系列，但卻并不是同一款車。從動力方面剖析來看，一個是599cc，一個是636cc。也就是說636在路上以多出來的36P是完全碾壓-6的。川崎是在2002年的時候開始在6R系列劃分了這兩個車系，636的出現就是為了增加少量的排量來改變6R原有的扭矩，從而達到低壓縮比。這也就是為什么636在前段的時候比-6操控要好，抬頭更容易，也為什么這么多玩特技的人都用636來無規則改，而不是用-6。

這種情況一直維持到2007年，之后636和-6又復婚了因為中間有一段時間636停產了，為什么停產？因為636連續3年的銷量都是-6的N倍為什么賣的好的反而要停產？因為600cc的比賽是不允許636的上線，在摩托市場以賽事帶動經濟的框圍下，只能壓縮636來凸顯-6，這也是廠商當初沒有預料到的一直到07年這對小夫妻復婚以后，川崎才重新對636進行了規劃，2013年開始正式投產北美及歐洲，直到當時，636才算真正的復活了，不過銷量卻變得慘淡了636和-6外觀上基本沒區別，性能上636碾壓-6，使用程度上來說 636適合跑街道和玩特技，-6適合跑賽道。離婚之前都叫ZX-6R，離婚以后-6叫ZX-6RR，636叫ZX-6R 636，復婚以后也還是這么叫。

區別的話很難看出，只是636和-6的車架稍微有所不同，還有主要就是發動機的后穿釘外帽，636是圓形的，-6是菱形的，不管什么年代都可以通過這個后穿釘來區別。