可能原因：

空調(diào)可能導(dǎo)致異響，主要是由于壓縮機響聲引起的，包括壓縮機軸承和內(nèi)部柱塞的聲音。此外，皮帶打滑、漲緊輪漲緊力不足等也可能產(chǎn)生異響。壓力開關(guān)出現(xiàn)問題時，壓縮機會間歇性地開啟和關(guān)閉，也會產(chǎn)生異響。此外，系統(tǒng)制冷劑過多時，工作時會產(chǎn)生噪音。其他可能原因包括壓縮機安裝支架松動或損壞，電磁離合器打滑由于間隙不當、磨損過度、配合表面油污、蓄電池電壓低等原因引起，電磁離合器軸承損壞，線圈安裝不當，鼓風(fēng)機電動機磨損過度或損壞，以及鼓風(fēng)機中存在異物等。

其他原因可能包括冷卻機油過少，導(dǎo)致配合表面出現(xiàn)干摩擦或接近干摩擦；壓縮機傳動帶松動、磨損過度，帶輪偏斜，傳動帶張緊輪軸承損壞等。

汽車空調(diào)是安裝在汽車上的空氣調(diào)節(jié)裝置，能對車廂內(nèi)空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化，提供舒適的乘車環(huán)境，并降低駕駛員的疲勞程度，提高行車安全。空調(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。

一般包括制冷裝置、取暖裝置和通風(fēng)換氣裝置，采用冷暖一體式空調(diào)系統(tǒng)，充分利用汽車內(nèi)部有限的空間，結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，是現(xiàn)代化汽車空調(diào)系統(tǒng)的流行類型。

空調(diào)類型分為獨立式和非獨立式。獨立式空調(diào)系統(tǒng)專用一臺發(fā)動機驅(qū)動壓縮機，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積和重量大，多用于大中型客車。非獨立式空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)壓縮機由汽車發(fā)動機驅(qū)動，制冷性能受發(fā)動機工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車。

按空調(diào)性能分為單一功能型和冷暖一體式。單一功能型將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車。冷暖一體式同時使用鼓風(fēng)機和風(fēng)道，通過在同一控制板上分別控制冷暖風(fēng)工作或同時工作，實現(xiàn)制冷、供暖和通風(fēng)功能。轎車多采用冷暖風(fēng)同時工作的混合調(diào)溫式。

按控制方式分為手動式和電控氣動調(diào)節(jié)。手動式通過功能鍵對溫度、風(fēng)速和風(fēng)向進行控制。電控氣動調(diào)節(jié)利用真空控制機構(gòu)，在選定空調(diào)功能鍵時，能自動控制溫度和風(fēng)量。

按控制方式分為全自動調(diào)節(jié)和微機控制的全自動調(diào)節(jié)。全自動調(diào)節(jié)利用計算比較電路，通過傳感器信號和預(yù)設(shè)信號控制調(diào)節(jié)機構(gòu)工作，實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量。微機控制的全自動調(diào)節(jié)以微機為控制中心，實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境的全方位、多功能最佳控制和調(diào)節(jié)。

不同類型空調(diào)系統(tǒng)的布置方式有所不同。目前轎車廣泛采用的是冷暖一體式空調(diào)系統(tǒng)，將蒸發(fā)器、暖風(fēng)散熱器、離心式鼓風(fēng)機和操縱機構(gòu)等組裝在一起，形成空調(diào)器總成。