款新速騰前輪采用成熟可靠的麥弗遜獨(dú)立懸掛，后輪采用穩(wěn)定的四連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，擯棄了之前斷軸頻發(fā)的耦合桿非獨(dú)立懸架，從目前車(chē)主投訴問(wèn)題上看，最起碼斷軸這種車(chē)毀人亡的致命缺點(diǎn)沒(méi)有復(fù)發(fā)了。

其實(shí)速騰斷軸的原因是一汽大眾為了降低成本，改裝了自己的扭力梁懸架，這是原車(chē)設(shè)計(jì)中沒(méi)有的。全世界PQ35平臺(tái)車(chē)都是多連桿式，一汽大眾速騰是扭力梁式。

實(shí)際上速騰斷軸的因素便是一汽大眾為了更好地降成本費(fèi)，自身改_了在原廠設(shè)計(jì)方案中基本沒(méi)有的扭力梁懸架。全球的PQ35服務(wù)平臺(tái)的車(chē)全是連桿式，唯有一汽大眾速騰是扭力梁。

現(xiàn)在買(mǎi)新速騰會(huì)斷軸嗎？現(xiàn)在應(yīng)該不會(huì)了，斷軸只是個(gè)別現(xiàn)象。新速騰，它的性?xún)r(jià)比和車(chē)的質(zhì)量還是比較過(guò)關(guān)的。

斷梁的事和你定的車(chē)無(wú)關(guān)，今年6月之后生產(chǎn)的速騰車(chē)都是獨(dú)立后懸，沒(méi)有斷梁隱患，完全不用擔(dān)心。同價(jià)位的其他車(chē)問(wèn)題一樣很多，多數(shù)還不如它。

今年7月22日，一汽-大眾針對(duì)速騰后懸掛問(wèn)題發(fā)表官方聲明，明確表示后懸斷裂并非產(chǎn)品批量問(wèn)題，而是個(gè)別案例。8月14日，國(guó)家質(zhì)檢總局首次啟動(dòng)對(duì)新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題的缺陷調(diào)查。