大家好，感謝邀請，今天來為大家分享一下車可變轉向比的問題，以及和汽車可變轉向比是什么的一些困惑，大家要是還不太明白的話，也沒有關系，因為接下來將為大家分享，希望可以幫助到大家，解決大家的問題，下面就開始吧！

“整體主動轉向和可變轉向比”有什么不同

整體主動轉向就是四個輪子同時轉向，如果在低于60碼，后輪會像反方向偏轉一點角度。提高靈活性，增加操控樂趣。如果超過60碼，后輪會和前輪轉向一致，提高穩定性，高速變道就像平移過去的，很有自信心。可變轉向比就是說低速的時候方向盤打一圈就可以把輪胎打死高速相反。還有一種功能是打死方向盤如果是1.5圈，那么回正方向只需要0.5圈就回來了，非常快速。

什么是汽車可變轉向比

汽車可變轉向比：1、它主要是在“齒輪齒條機構”的“齒條”上做文章通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條這樣方向盤轉向時齒輪與齒距不相等的齒條嚙合；2、轉向比就會發生變化中間位置的左右兩邊齒距較密齒條在這一范圍內的位移較小在小幅度轉向時（例如變線、方向輕微調整時）車輛會顯得沉穩而齒條兩側遠端的齒距較疏；3、在這個范圍內轉動方向盤齒條的相對位移會變大所以在大幅度轉向時（如泊車、掉頭等）車輪會變得更加靈活。這種技術除了對齒條的加工工藝要求比較嚴格之外并沒有多少“高科技”在其中缺點在于齒比變化范圍有限并且不能靈活變化而優勢也很明顯--完全的機械結構可靠性較高耐用性好結構也非常簡單。

汽車可變轉向比是什么

汽車可變轉向比是根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處于停車狀態，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比。當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。

可變轉向比功能可以將方向盤的轉圈數變小，使汽車在低速時達到更好的轉向效果，使汽車具有更好的通過性。

機械式可變轉向比系統

主要是在“齒輪齒條機構”的“齒條”上做文章，通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤轉向時，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉向比就會發生變化，中間位置的左右兩邊齒距較密，齒條在這一范圍內的位移較小。

在小幅度轉向時（例如變線、方向輕微調整時），車輛會顯得沉穩，而齒條兩側遠端的齒距較疏，在這個范圍內，轉動方向盤，齒條的相對位移會變大，所以在大幅度轉向時（如泊車、掉頭等），車輪會變得更加靈活。

這種技術除了對齒條的加工工藝要求比較嚴格之外，并沒有多少“高科技”在其中，缺點在于齒比變化范圍有限，并且不能靈活變化，而優勢也很明顯——完全的機械結構，可靠性較高，耐用性好，結構也非常簡單。