汽車電控發動機的傳感器有：

1、空氣流量傳感器

熱膜式空氣流量傳感器裝在發動機進氣歧管上，測量進入發動機的空氣流量。空氣流量傳感器實際上是包含有空氣溫度傳感器和空氣壓力傳感器的組合部件。空氣流量傳感器所反饋的信息，是ECU計算噴油量的重要依據。

2、飛輪（發動機）轉速傳感器

飛輪轉速傳感器也可稱為發動機轉速傳感器，為感應式傳感器，在飛輪前端面周沿制有58個信號發生孔，另有兩個空缺孔位置。固定在汽缸體上的飛輪轉速傳感器頭，將直接感受這些孔的位置變化。

發動機飛輪每轉一圈所測得的空缺孔位置信號，是電控單元（ECU）識別第一缸活塞至上止點位置的基準信號。此信號被ECU用來實現主噴射和預噴射的提前角和噴油時間，同時該信號被ECU轉換給發動機轉速表，以顯示發動機的轉速。

3、冷卻液溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器為NTC類型傳感器。即溫度升高電阻值變小。它利用NTC熱敏電阻片作為感知元件，測量冷卻液在不同溫度下的電阻值，再轉換成0~5V電壓信號送給ECU，以便ECU向有關執行器發出工作指令。

當冷卻液溫度超過98℃（或達105℃），ECU電控中心即令電磁冷卻風扇工作。在冷卻液散熱器和空調冷凝器為一體的熱交換器中，ECU還令空調壓縮機電磁離合器斷開，使空調停止運轉。

4、凸輪軸相位傳感器

凸輪軸位置傳感器也是感應式傳感器。它被ECU用來測定發動機各缸活塞壓縮行程終止點（進排氣門同時關閉），是確定電控噴油器噴油時機（預噴和主噴）的重要基準點。

凸輪軸位置傳感器安裝在汽缸蓋罩上，傳感器頭對準了凸輪軸驅動齒輪的內邊沿上的兩相鄰凸臺和空位后，可使ECU獲得預噴和主噴的正時信息。

5、燃油溫度傳感器

燃油溫度傳感器含有燃油堵塞傳感器，亦屬NTC類型傳感器，裝配在燃油濾清器總成上，用導線與ECU的A15和A30端子相連接。當燃油溫度超過70℃，電控中心ECU將減小噴油壓力；當燃油溫度超過90℃，發動機功率將減小至60%。

6、離合器踏板傳感器和制動踏板傳感器

分別安裝在離合器踏板和制動踏板支架上，結構和原理相同。常規狀態為閉合電路，踩下狀態為切斷電路。當踩下踏板后，ECU按電路切斷信號，迅速減少電控噴油器的噴油量；制動踏板同時還會令后制動燈點亮。

7、燃油壓力傳感器

燃油壓力傳感器裝在共軌蓄壓器上，提供共軌燃油壓力信息。它的內部有半導體壓敏應變電阻型橋式電路，可將收到的燃油壓力信號轉換成電信號，經過運算和放大，輸出0.5~4.5V電壓信號給ECU，電控單元將據此控制燃油壓力調節閥，使之修正燃油壓力至合適程度。

8、加速踏板位置傳感器

加速踏板位置傳感器由位置傳感器和息速開關組成，是一加速踏板專用件。位置傳感器為滑動式電位計，隨時向ECU反饋踩下加速踏板節氣門開度電壓信號。

當加速踏板完全松開并關閉點火開關時，電控單元ECU接收信號立即切斷電控噴油器的供油；當發動機到達最低轉速前一點怠速開關接通，可保持發動機的穩定運轉。

9、大氣壓力傳感器

大氣壓力傳感器位于ECU內部，可測量不同海拔高度下的大氣壓力，并轉換成電信號，供ECU修正不同海拔高度下的噴油量。

汽車電控發動機維修難度：

電控汽油噴射發動機是裝有電腦、傳感器、執行元件的智能控制發動機，對汽車電控發動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術水平。尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發動機故障自診斷系統所難以診斷的。

同時，在電控發動機故障中也是故障率相對較高的。將針對電噴發動機各種油路、氣路故障展開討論，提出相關故障排除及相應維修建議。