似乎很少有人再提意大利超跑“二王一后”了。所謂“雙王”指的是法拉利和蘭博基尼，“一后”指的是瑪莎拉蒂。但是現(xiàn)在看來，瑪莎拉蒂和法拉利、蘭博基尼的差距不是一點半點，甚至被保時捷打得落花流水。

其實，瑪莎拉蒂也有自己的高光時刻。在我看來，瑪莎拉蒂最后的亮點是MC12的推出，其定位與法拉利Enzo一脈相承。似乎從那以后，瑪莎拉蒂GranTurio和GranCabrio多年沒有換代，就連推出的家用車也不如保時捷受歡迎。

保時捷的成功離不開一款車，那就是卡宴。在保時捷推出Cayenne的時候，很多人都不理解為什么這樣的跑車品牌會推出SUV車型。事實證明保時捷是對的，卡宴可以說是保時捷的搖錢樹。

盡管很多保時捷車迷認(rèn)為Cayenne、Panamera、Macan已經(jīng)背離了保時捷的初衷，但不得不說，正是因為有了這些產(chǎn)品，保時捷才有更多的錢投入到跑車的研發(fā)上比如911、718甚至918。而保時捷因為依賴大眾，自然可以利用大眾的平臺和供應(yīng)鏈，進(jìn)一步降低研發(fā)成本。

瑪莎拉蒂明顯不如保時捷。雖然背后有菲亞特集團(tuán)，但首汽總裁對瑪莎拉蒂的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不及卡宴對保時捷的貢獻(xiàn)。即便是后來的萊萬特和吉卜力汽車，也不是很成功。

從銷量來看，去年保時捷在國內(nèi)的銷量達(dá)到了88,968輛。相比之下，瑪莎拉蒂去年在華銷量僅為4800輛左右，差距巨大，連保時捷的零頭都比不上。現(xiàn)在，瑪莎拉蒂的品牌定位有點尷尬。不及賓利、法拉利等超豪華品牌，但高于奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌。

所以現(xiàn)在保時捷接近瑪莎拉蒂的品牌定位。不過，保時捷銷量高也是有原因的。保時捷有Macan、718等入門車型，Macan的入門價格只有40萬多，而瑪莎拉蒂在國內(nèi)最便宜的入門車型Ghibli要72.92萬。

但據(jù)報道，瑪莎拉蒂今年也將推出自己的中型SUV，名為Grecale，與阿爾法羅密歐Stelvio 在同一平臺上，而競爭對手的目標(biāo)是保時捷Macan，后者目前處于其產(chǎn)品周期的后期階段，據(jù)報道。所以這可能是瑪莎拉蒂的一個增長點。

總的來說，曾經(jīng)的意大利“超跑女王”瑪莎拉蒂，之所以落后于法拉利和蘭博基尼這么多年，就是因為高端車型研發(fā)不足。同時推出的民用車，沒有保時捷的口碑和銷量，被邊緣化也是理所當(dāng)然的。