20萬(wàn)元左右的預(yù)算買一輛豪車，放在以前是一種很刺激的感覺(jué)。但隨著非豪華品牌乃至自主高端汽車品牌的向上沖擊，這樣的預(yù)算去豪華市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，比如在這里看一輛凱迪拉克和一輛寶馬。

凱迪拉克-凱迪拉克CT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

價(jià)格區(qū)間：21.97萬(wàn)元-25.97萬(wàn)元

尺寸參數(shù)：4760/1815/1421mm

凱迪拉克CT4在豪華市場(chǎng)最大的貢獻(xiàn)在于，它把豪華B級(jí)車的市場(chǎng)門檻降低了很多，尤其是去年底新增的25T車型。但無(wú)論具體是哪個(gè)版本或車型，凱迪拉克CT4都更傾向于迎合年輕人的需求。有更多網(wǎng)狀紋路可供選擇的盾形格柵、淚珠形大燈、更多的棱角擾流，與以往的商務(wù)車型大不相同。

進(jìn)入駕駛艙，凱迪拉克CT4很難在視覺(jué)上營(yíng)造出非常豪華的氛圍，尤其是它的觸摸屏只有8.0英寸。不過(guò)，我們?nèi)匀辉跈C(jī)艙內(nèi)找到了全真皮方向盤，而且座椅都是真皮或真皮的。機(jī)械保險(xiǎn)杠四周會(huì)被層層縫線環(huán)繞，但中控臺(tái)和門板處的軟包材料會(huì)比較稀缺。此外，座椅沒(méi)有提供麂皮的選擇，而是在高座上帶來(lái)了全真皮運(yùn)動(dòng)座椅，并實(shí)現(xiàn)了包括腿托在內(nèi)的前排電動(dòng)調(diào)節(jié)。此外，標(biāo)配的前排隔音玻璃、主動(dòng)降噪和雙溫區(qū)空調(diào)能夠提升舒適性反饋，空間的舒適度也將是重點(diǎn)賣點(diǎn)。

雖然屏幕尺寸有限，但CUE車機(jī)系統(tǒng)仍然涵蓋了包括在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制、語(yǔ)音控制在內(nèi)的主流交互功能，可能受限于電氣架構(gòu)。它的語(yǔ)音只支持多媒體，但是它的導(dǎo)航可以同時(shí)支持高德和百度。但想要獲得更多的附加娛樂(lè)功能，還是得依賴CarLPlay/CarLife。此外，凱迪拉克CT4的輔助駕駛也將受到限制。除了倒車影像和等速巡航，并道輔助和主動(dòng)制動(dòng)依然服務(wù)于主動(dòng)駕駛的安全。

機(jī)械硬件方面，凱迪拉克CT4可選配1.5t（155kw/270nm）或2.0t（174kw/350nm）發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面匹配8AT變速箱，7.9秒破百或分別為6.9 秒。在基礎(chǔ)性能上，它其實(shí)已經(jīng)超越了大部分同級(jí)別的豪華車。此外，除了前麥弗遜和雙關(guān)節(jié)后五連桿組合外，其底盤還擁有可變轉(zhuǎn)向比優(yōu)化動(dòng)態(tài)控制，讓舒適性和駕控樂(lè)趣無(wú)窮。

寶馬- 寶馬1 系

價(jià)格區(qū)間：205800-249900元

尺寸：4462/1803/1446(1448) 毫米

2023年，寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將實(shí)現(xiàn)全M運(yùn)動(dòng)套裝的加持，三區(qū)氣孔結(jié)構(gòu)將成為車頭的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。雙腎瀑布沒(méi)有展開(kāi)，但全部涂上了黑色格柵，而夜行裝也會(huì)帶來(lái)全黑輪轂、外后視鏡蓋，甚至后保險(xiǎn)杠擴(kuò)散器。雖然豪華程度還是比不上其他BMW，但是整體的視覺(jué)運(yùn)動(dòng)感和同價(jià)位的非豪華車相比還是一流的。

步入駕駛艙，三幅式方向盤和涂漆車把都充滿運(yùn)動(dòng)氣息。同時(shí)，中控臺(tái)上長(zhǎng)長(zhǎng)的烤漆飾板在邊緣被鍍鉻金屬包圍，提高了耐用性，部分車型的座椅和門板的內(nèi)飾也可以相互映襯。更重要的是，帶腿托的前排運(yùn)動(dòng)座椅可以升級(jí)為全真皮座椅。也許它的空間沒(méi)有邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那么寬敞，但它的空間足夠舒適。

寶馬1系10.25英寸的懸浮式觸摸屏搭載了iDrive系統(tǒng)。和凱迪拉克CT4一樣，其主要的娛樂(lè)功能擴(kuò)展仍然依賴CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)，而語(yǔ)音控制系統(tǒng)則比較基礎(chǔ)。此外，倒車影像是標(biāo)配，還有巡航定速可選。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，如此全面的輔助配置算不上豪華，但也是一款低價(jià)位豪車需要做出的犧牲。

機(jī)械硬件方面，寶馬1系還可以選擇1.5T或2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。前者是100千瓦/220Nm的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后者是131千瓦/280Nm的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。搭配7擋濕式雙離合變速箱，7.5秒即可完成零加速，WLTC綜合油耗僅為6.5L/100km。底盤是前麥弗遜后多連桿的組合，比大多數(shù)A級(jí)車更強(qiáng)調(diào)舒適性和運(yùn)動(dòng)操控性。

寫在最后

當(dāng)BMW 1系不再是專為中國(guó)市場(chǎng)打造的BMW轎車，當(dāng)凱迪拉克CT4降低了整個(gè)中型豪華車市場(chǎng)的門檻，豪華車市場(chǎng)的低價(jià)選擇成就了普通人的豪華夢(mèng)汽車不再只是一個(gè)夢(mèng)想。雖然這兩款車的豪華程度和我們印象中的兩個(gè)品牌還有差距，但寶馬1系的動(dòng)力操控和凱迪拉克CT4的動(dòng)力表現(xiàn)還是遠(yuǎn)超同價(jià)位的非豪華車.對(duì)得起我們。