日前，重慶市地方標準《二手新能源汽車鑒定評估規范》為促進地方新能源汽車消費流通閉環管理和高質量可持續發展向社會公開征求意見。日前，重慶市地方標準《二手新能源汽車鑒定評估規范》向社會公開征求意見，推動地方新能源汽車閉環管理和高質量可持續發展。

近年來，我國新能源汽車銷量增長迅速。到2022年底，我國新能源汽車保有量達到1310萬輛，占汽車保有量的4.10%。其中，純電動汽車保有量為1045萬輛，占新能源汽車保有量的79.78%。隨著新能源汽車保有量突破1000萬輛，二手新能源汽車也逐漸進入市場。相關數據顯示，與燃油車相比，新能源二手車普遍年輕化。 2022年全國新能源二手車交易中，使用年限2年以下的車輛占比34%，使用年限2-4年的車輛占比43.4%。由于車輛品質的提升和各種優惠政策的出臺，消費者對新能源二手車的接受度越來越高，甚至部分地區的車商也不敢碰新能源車，轉而使用新能源二手車作為a 主要攻擊方向之一。尤其是在汽車芯片嚴重短缺的時期，由于現車可以立即購買，新能源二手車成為車商和消費者追捧的“香餑餑”。

然而，隨之而來的新能源二手車檢測也困擾著車商。由于二手車商傳統的鑒定評估經驗在新能源汽車電池健康檢測中幾乎無用，而電池價值占新能源汽車價值的40%以上，車商最迫切需要就是希望相關機構能夠提供電池健康報告，也提供了一套新能源二手車的檢測評估方案，告訴車商在檢測的時候應該注意車輛的哪些部位，比如如何判斷程度電池衰減情況，電氣系統是否正常，車輛是否調整等。

一位車商曾透露，在沒有標準的時代，收車的訣竅是先“跑”:給車充滿電，然后開到最低功率，用實踐測試客戶的車能跑多少公里能跑。這個方法很聰明，所見即所得，電池衰減程度一目了然。但如果每輛車都這樣跑，顯然會降低收車效率，無法快速收集到大量的車。

其實，新能源二手車的鑒定和評估早在幾年前就受到了業界的關注。 2018年8月，中國汽車流通協會組織新能源汽車主機廠、經銷商集團、二手車經銷商、鑒定評價機構、學術研究機構、數據研究機構等相關單位召開標準制定啟動會，并成立一個工作組起草相關規范。 2021年7月1日，團體標準T/CADA 17-2021 《二手純電動乘用車鑒定評估技術規范》正式實施。這是我國首個新能源二手車流通領域服務團體標準。明確了二手純電動乘用車的鑒定評價流程和方法，填補了我國該領域標準的空白。 2022年11月，經中國消費品質量安全促進會審核通過的團體標準T/CPQS A0012-2022 《智能電動二手車鑒定評估標準》正式發布。

以上兩個團體標準的出臺，在一定程度上緩解了二手車商的燃眉之急，讓車商在購買新能源二手車時不再“蒙在鼓里”。但是，由于近兩年新能源汽車的快速發展，各地經銷商在實際經營中也出現了新的需求。重慶市出臺的征求意見稿可視為符合當地自然條件、風俗習慣等特殊技術要求的推薦標準，便于當地二手車企業參考。

在我看來，標準規范的制定為新能源二手車市場的發展奠定了基礎，但“紙上談兵很難有定論，這件事會不會落地你永遠不知道或不。”有關部門、行業組織和機構在推進標準的同時，還應組織相關技術培訓，為汽車經銷商提供更多按照標準實踐的機會。標準只有在行業內得到廣泛應用，才能對新能源二手車市場的規范和繁榮發揮最大的促進作用。

文字： 編輯： 李清排版： 李

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