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神龍復康神龍復康

有人說這種車的市場占有率太差，勸他們盡快離開，不要在中國市場浪費時間；有人說，在操控方面，法系車最沒有駕駛樂趣，可以與大眾相提并論；有人說法國車獨一無二。如果輪子是三角形的，它們就能跑。法系車真的不能這么說。有人說法國車很耐用。經久耐用。 ——神龍復康曾經是神一般的存在。一個強——就算撞了別的車傷了自己，對方的水也是基本特征。

如果你沒有接觸過法系車，除了銷量，這些說法對大家來說真的是假的，也不知道是真是假。

至于我，我當法國車主快七年了，對上面的說法我還是可以評論的。

我的車是2013年3月入手的東風標致308（查成交價|參配|優惠政策） 1.6L自動乞丐版，目前行駛里程超過11萬公里。由于標準維護，汽車狀況非常好。在這臺車之前，我開了三年的手動檔東風日產頤達（查成交價|參配|優惠政策）。現在回過頭來看，覺得把308換成當時和頤達同級別的車，有點莫名其妙。 ——最大的原因可能是手動被自動代替了。在經常堵車的深圳，開車可以省下零食。現在看來，這個“無憂”還真的需要加一對大引號——，后面會提到。

常說中國人不懂車—— 那么什么是“懂車”？

對于這個問題，在我打算買第一輛車的時候，我真的是百思不得其解。之后接觸的車多了，和車相處的時間也多了，對“懂車”也漸漸有了一些粗淺的認識。

在我看來，所謂“懂車”，就是首先要知道什么是“好”車，什么樣的車適合自己，明白買車和用車的目的，不隨波逐流。只有能夠看懂媒體吹噓的“好”車，或者自己實現的“好”車，才是真正的“好”。能夠知道別人說的是不是“好”，對你也是“好”。

另外，還有一種說法是“懂車” —— 一個人只有長期接觸過兩三輛汽車，才會對汽車有更深的了解。想一想，這句話有些道理。因為不管第一輛車選對不對，當你換車的時候，都會總結出和最后一輛車相處久了的經驗。那么在換車的時候，你就會更有經驗，更懂你的需求。 —— “懂車”離不開經驗。

有點牽強。回到法國車。

街上流傳著“買法系車都懂車”的說法，——法系車鏈接“懂車”，也算是很高的評價了。

是不是真的？站在我們合法車主的角度，這個不得不說。下面是對我308的一些評價和批評，總的來說，槽點多，優點少。

先說優點吧。

在轉向和行駛質感上，法系車完全符合懂車人的要求，很少有差評。在法系，哪怕是幾十萬的車，方向盤都能打的準。而且高速穩定，底盤質量不亞于豪車——，這點你可以嗤之以鼻。但是如果你接觸的車多了就會發現，車的價格不可能絕對等于質量。與人一樣，汽車也有外觀和內飾特征。豪車的某些部分是外在的，比如體格和配置，而內在的機械質量往往無關緊要。

另外法系車的機械部分用料比較扎實。即便是在車輛越來越輕的時候，法系車依然有著屬于自己的堅持。尊重這一點。很難說是好是壞，所以我覺得各有各的道理。

說到機械零件所用的材料，自然要避開安全這個話題。而說到這里，不得不想起——那場車禍的驚天往事！

這起車禍我單獨說，這里就不細說了。簡單來說，買車不到一年，就發生了四車追尾事故。我是四輛車中的第二輛車，前面是奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策），后面是五十鈴卡車。第四輛車，事故方，是一輛自卸車，空的。當時堵車，事發車道的車流處于停頓狀態，但右側車道的車流開始移動。我身后的五十鈴正要向右變道。當它的半個身體越過車道線時，后面的自卸車猛地一撞，將它撞出了事故的右側車道。五十鈴撞了左車和右車，我追尾了前面的車。

碰撞的一瞬間，兩個前排安全氣囊都爆炸了——。當時車里冒出一股白煙，我至少過了兩三秒才回過神來。我隨后迅速下車，看到了后面四輛車的損壞情況。

其實我的車前部損壞并不嚴重（前保險杠有點凹陷，但沒有傷到水箱，也沒有傷到發動機和變速箱。引擎蓋上的一個小凹槽可以用簡單的鈑金修復），但是安全氣囊爆了，說明這車的安全氣囊還是很靈敏的。右后端嚴重損壞- 行李箱蓋、后防撞梁、備胎艙、右后擋泥板變形、右尾燈損壞、右后縱梁彎曲。

前面這輛奧迪，后防撞梁變形了，是不是傷到備胎艙了？我當時說不清楚。后來才知道修車要八九千塊錢。我身后的五十鈴，左前部撞到我右后車，變形很明顯。貨車左后方的貨柜被自卸車撞到，凹陷嚴重。至于肇事的自卸車，駕駛室擋風玻璃裂開，車頭凹陷，丟失多處碎片。

這次四車事故，我的車是最小的，前后被夾，所以根本沒傷到主機架。事后很長一段時間都不想主動提起這件事。這么久了，講車安全的時候才提事故，并不是想說明308有多么強大和安全。畢竟，事故發生的時候，我和前面的車都是靜止的。如果您在旅行中被追尾怎么辦？我無法想象.

讓汽車安全確實很重要，但對安全影響最大的還是人。如果您在路上不懼怕規則、不懼怕自己和他人的生命，那么打造一輛堅固且安全的汽車是徒勞的。

308的安全性說了這么多，我不想下結論。只有一個建議—— 開車上路多一份敬畏，少一份莽撞—— 互相鼓勵！

稱贊完308的駕駛品質，我們現在不得不說說308乃至法系車的一些問題。

首先要說的是法系車電子電器設備的可靠性。直接給——下結論真的不好！

七年，幾十萬公里的車了，換過的電子電器類部件確實不少七年時間，幾十萬公里的車過去了，確實有很多電子電器部件被換過。

7年時間，10多萬公里的車過去了，確實有很多電子電器部件被換了。我們先列個清單:

剎車燈開關——6萬公里后第一次保養時，發現踩下和松開剎車踏板后剎車燈熄滅需要一段時間，會影響行車時對后車的判斷，需要更換剎車踏板連桿后面的剎車燈開關。改完了，師傅還留了一句話，這次改了，以后就壞了。

電風扇阻力——去年夏天去湖南探親。有一天，我正要上高速公路，突然聽到警報聲，儀表燈上的“停車”警示燈亮了，水溫表顯示水溫高。所以停下來檢查一下冷卻劑。之后拖車去了4S店，檢查發現電子風扇的電阻開關壞了，更換后恢復正常。幸好當時沒上高速，不然打電話求救就更麻煩了。突然故障，猝不及防突然失敗，猝不及防

電風扇阻力——去年夏天去湖南探親。有一天，我正要上高速公路，突然聽到警報聲，儀表燈上的“停車”警示燈亮了，水溫表顯示水溫高。所以停下來檢查一下冷卻劑。之后拖車去了4S店，檢查發現電子風扇的電阻開關壞了，更換后恢復正常。幸好當時沒上高速，不然打電話求救就更麻煩了。

右后兩門的音箱——先是右后門的音箱不響了，過了兩年多，左后門的音箱也不響了。

空調節壓縮機離合線圈——那天帶家人去公園，途中發現空無法調節制冷。停車檢查后發現，在車內按下A/C開關后，長時間聽不到空調節啟動時的咔嗒聲，初步判斷壓縮機不工作。于是我把家人放在超市吹空調，頂著熱浪跑到最近的4S商店。他們給我的答復是壓縮機壞了，需要更換總成，五千多。我覺得很奇怪。我打電話給外面的專業商店，說壓縮機的離合器線圈壞了。最后去專業店換一個線圈，300元。

變速箱檔位開關——汽車啟動后，D檔不遠處，發出警報，在儀表上原來顯示檔位的地方顯示橫杠。熄火重新點火，恢復正常。兩三天后又復發了。換擋沒有問題，就是不顯示當前檔位(不顯示P、R、N、D檔，但在前進狀態下切換到手動換擋模式時，可以顯示1、2、3、4幾個檔位)。后來在裝修店換了一個檔位開關。這個開關在電池的底座下面，所以很多東西需要拆開更換。左右后輪ABS輪速傳感器——行駛里程超過11萬公里后，半個月內左右后輪的兩個ABS輪速傳感器相繼出現故障。據專修店的師傅介紹，無論308、408、508，只要是10萬公里的里程，大部分都會有這個問題，而且大部分都是換后輪。

除了以上問題，這個308還有一些比較莫名其妙的小問題。像主駕駛座的自動玻璃升降功能有時會失靈。要將玻璃升到頂部或底部，你必須按幾次開關。解決方法是根據說明重置升降開關。還有就是雨刮器，刮的時候有時候會停，或者停了之后短時間上升。問機械師，說是接觸不良。擺弄幾下很正常。

除了我的308，其他的法系車在這方面做的并不好，很多消費者的口碑就是明證。除了電子電氣設備故障率高之外，法國車的一些零部件也容易出現問題，比如氣門室氣缸墊漏油，比如發動機冷卻液出口腔漏水。小毛病是一方面，硬傷是另一方面。這款308的第一大硬傷就是感人的油耗。1.6的排量簡直百公里平均油耗9L以上。別跟我說什么開車，保養習慣，車內環境。因為我還是一個開車習慣很好的人。按時保養，不大腳油門，不大腳剎車，不愛堵車，不愛變道。平時也大多是高速公路或者高速公路。而且因為是自由職業者，高峰時段一年也體驗不了幾次。

既然開車、用車習慣、路況都好，為什么油耗高？原因是這臺從富康時代就開始用的1.6L發動機，在高轉速和低轉速下個性非常分裂。當然還有這款存在感很強的4AT變速箱。時速超過70km/h，所以這車很經濟。即使車速100km/h，發動機轉速近3000，一箱油的表觀續航里程仍然可以達到700km以上。這里面一點水分都沒有，有事實為證——我從深圳開車到湖南老家，里程近700km，高速90%。出發前加滿，到達目的地后還有油。但在低速時，這款車的油耗高得離譜。在市區行駛，略顯擁堵，多幾盞紅色路燈顯示百公里油耗可達11L-12L。在買這輛車之前，聽說法國車是高速發動機。當時對這個完全沒有概念，買了之后才深有體會。至于法國車常用的1.2T和1.8T的機器，我沒接觸過，不好評論。PSA集團在歐洲風光（查成交價|參配|優惠政策）無限PSA集團在歐洲風光無限。

先說這個308的第二大硬傷——也就是這個飽受詬病的4AT變速箱。我之前說過它有存在感。為什么？因為換擋動作確實有點大，尤其是一擋換到二擋的時候，速度和油門控制不好，有一種被直踹的感覺。二對三，三對四大部分時間都很順利。但是有一個問題我一直不明白，就是在車速超過40，檔位已經穩定到四檔后，為什么在60左右，油門較淺的情況下，發動機轉速會突然下降，然后出現小的頓挫？這是變速箱硬線咬的嗎？另外這個4AT箱深踩油門降檔慢。如果長時間走山路，還是把檔位固定在三檔比較好。

至于這個乞丐版308的配置，我沒什么好說的，基本夠用了。至少不像某些車的乞丐版，省了霧燈和倒車雷達。而且車的功能布局，也沒有什么反人類的設計。但是后座中間沒有三點式安全帶和頭枕。這個要吐槽一下。

我也寫過很多。要我說，這308是我心目中的“好”車嗎？我只能說，不太會，因為真的很讓人擔心——雖然我跟了它這么久，雖然我認同它的底盤表現。至于整個法系，在我看來，在中國市場還是一個邊緣的小眾的存在。雖然現在法系也在努力加大對中國市場的投入，放棄4AT，引入先進的發動機和平臺，但在外觀和內飾設計上也是先行者。但是這么多年了，法律制度在中國市場沒有找到自己的方向。要高端，它沒有那種氣質，但也做不到BBA。作為一個家庭，它缺乏良好的質量聲譽。除了當地的消費習慣，我覺得那個市場的競爭沒有中國激烈，這也是歐洲法制成功的原因之一。因為對比少了，暴露的問題少了，改進的動力就會不足。比如，在更加開放、競爭更加激烈的美國汽車市場，法律體系已經絕跡。

知道了這一點，我也明確了自己下一輛車的調性——應該是一輛省心、可靠、有一定駕駛品質的車。另外，也不會是法國車。