我相信你對雅閣（查成交價|參配|優惠政策）非常熟悉。作為廣汽本田最重要的產品之一，也是該品牌的主打車型。它在家族中根深蒂固，已經發展了十代。這一代雅閣自2018年在中國上市以來，就受到了消費者的強烈追捧。官方透露，第十代雅閣自上市以來累計銷量超過65萬輛，年均銷量20萬+。成績在國內中型車市場表現突出。

雖然可以頻繁出現在大家的視線中，但時間長了難免會產生“審美疲勞”。于是，時隔三年，廣汽本田決定換一輛新的雅閣。至于有什么新意，這就是本次試駕體驗的內容。中期改款雅閣于10月9日正式上市，新車共推出9款車型，售價區間為16.98萬元至25.98萬元。

設計師

在官方的產品說明會上，對于全新雅閣內外造型變化的描述并沒有占據太多篇幅，只是強調了第十代雅閣的成熟度和前瞻性設計。在此基礎上，對中期改款車型進行了一系列細節調整。其中，全新加入的黑色版幻夜套裝內含多款黑色涂裝配件，提升視覺動感與清新感。

前格柵進行了“擴容”，面積加大，給人一種“大嘴格柵”的視覺印象。此外，連接兩側燈組的鍍鉻飾條也由老款的亮色變成了啞光色，霧燈區的造型也有所變化。與保險杠相連，上揚的鏟形前唇，運動感明顯提升。

身體側面的變化很小。畢竟在第十代雅閣剛剛上市的時候，它低矮的車身姿態和溜背式的尾部造型就已經吸引了不少眼球。官方沒必要去做一些吃力不討好的事情。車身尺寸方面，實車的長寬高分別為4908/1862/1449毫米，軸距為老款的2830毫米。

尾部造型方面，全新雅閣一如既往的干練，變化在于下保險杠和排氣的布局風格。

全新雅閣外觀變化不大，僅進行了小幅調整，增加了年輕消費者青睞的運動套裝，及時跟進了當下主流的功能配置。從這一代“日系三巨頭”的設計來看，雅閣已經全面轉向年輕化潮流。很顯然，中期改動的意義在于放大了這個特性。話不多說，讓我們來看看它的內部變化。

與老款車型明顯的變化在于全新的懸浮式中控屏，由老款高配車型的8英寸升級為現款高配車型的10.25英寸。此外，由于新屏幕大大減少了周邊的物理按鍵，這塊屏幕的屏占比更加出色。至于全新升級的Honda CONNECT 3.0智能引導互聯系統帶來的新功能，留待下篇車機智能再詳細說。

除了屏幕的硬件變化，全新雅閣的內飾和配置也有了小幅升級，新增無線充電和一鍵升降全窗（帶防夾功能）。

智能車床

如上所述，新雅閣的造型設計并不是本次升級的重點。那么，這份中期協議的核心在哪里？答案就是你一直鄙視的“日系車”。畢竟日系車企一直在尋求一種穩健的態度來擁抱新能源和智能化。讓我們看看相反的本田秀是否有什么好處。

本田官方對這套汽車系統的期待非常高，并多次強調其智能化優勢。當然，這并沒有體現在“智能引導互聯”的名稱上。在交互層面，首先映入眼簾的是汽車主頁。 Honda一改以往“直板”的形象，去掉了文字的布局，取而代之的是卡片式的擴展功能區和底部菜單欄的結構，線性提升了界面效果和美感。進入二級菜單頁面，熟悉的面孔又回來了。

底部的菜單欄提供了首頁、導航、音樂、在線電臺四個快捷入口，是目前消費者最常用的功能。界面的整合和美觀都歸功于二級菜單頁面，導航頁面也可以全屏顯示。

功能方面，本田C（查成交價|參配|優惠政策）ONNECT 3.0智能引導互聯系統提供AI智能助手、生活互聯、手機遠程控制、OTA在線升級等，還支持百度CarLife互聯。接下來，我們選擇幾個關鍵點進行展示。語音識別功能是通過“你好本田”啟動的，識別率和響應速度都比較快。遺憾的是，目前還不能支持“開窗設置空車聲”等車載硬件操作。

另一個突破在于汽車和手機的互聯。全新雅閣首次加入了手機遙控功能。您可以通過手機APP隨時查看車輛狀態，也可以將APP中的導航信息發送給汽車，到達后將步行導航信息發送給手機。這拉大了手機和汽車之間的差距。

除了上述車系變化外，全新雅閣的智能駕駛輔助功能也進行了升級。 Honda SENSING新增TJA堵車輔助功能，可實現低速車道保持。說白了，這個功能的加入讓新雅閣在城市工況下實現了L2級別的輔助駕駛功能。經過實際體驗，這套系統可以在車道線清晰的城市道路上跟車停車。保持車道居中的功能只會稍微干預，不會出現明顯的方向盤“拉”感。當然，這一切都是建立在良好的道路環境和清晰的車道線的基礎上的。

駕駛體驗

我們試駕的瑞士混動車型依舊搭載了本田的第三代i-MMD混動系統，該系統由2.0升阿特金森自然吸氣發動機和電動機組成。混動系統綜合輸出功率為158千瓦，賬面數據與老款相比沒有變化。

先說變化吧。官方透露，工程師通過重新匹配油門踏板和制動踏板的電機和發動機，改善了老款車型的“雙踏板”現象。實際體驗下來，油門和剎車踏板的腳感確實變硬了。

第三代i-MMD系統依然提供：EV、混合動力和發動機三種模式。除了EV模式外，其他兩種模式由車輛根據當前的耗電量和行駛環境進行切換。在EV模式下，發動機停止工作，電池內部的能量驅動電機直接帶動車輪前進。回收的能量也將通過發電機直接轉化為電能，儲存在鋰電池中。

在混合動力模式下，發動機工作但不直接驅動車輪。發動機將驅動發電機為電池充電，然后電池將能量傳輸到驅動電機以驅動車輪。

發動機模式，當車輛高速巡航時，i-MMD系統會進入發動機直接驅動模式，此時發動機會通過離合器直接將動力傳遞給車輪。由于發動機始終處于經濟運行狀態，這種模式下的動力輸出比傳統燃油車更有效率。

簡單介紹完i-MMD的原理后，我們繼續來說說新雅閣銳界混動版的駕駛感受。起步或低速行駛時，車輛加速輕快平順，是同級燃油車無法比擬的。尤其是在市區堵車的時候，即使是啟停也不會有任何變速器換擋帶來的頓挫感。

高速時車輛會進入直驅發動機的工作狀態，發動機介入時的震動和聲音都比較輕微。如果不仔細觀察，這種“運動”幾乎可以忽略。但車內地板下部噪音較大，希望在后續車型升級中有所改善。

值得一提的是，雅閣銳界混動版的制動能量回收水平是通過方向盤后面的撥片來調節的。左邊的“-”選擇是增強級別，右邊的“+”選擇是降低級別。正常行駛時，制動能量回收沒有作用(親測)，只有人工干預后才會按照設定的級別制動減速。例如，當您在紅綠燈前松開油門踏板，需要減速時，您可以撥動左側的撥片來使車輛減速，它提供了四個級別的調節。

輕量化轉向一直是“雜貨購物車”的所在。顯然，廣汽本田也將雅閣歸入了這一類。方向盤指向精度不錯，但感覺還是有點輕。這種舒適性的調節也體現在懸掛部分。新雅閣的懸掛依然是麥弗遜之前的多連桿結構，懸掛的整體調校偏向舒適性。快速駛過坑洼時，可以明顯感覺到懸掛的回彈速度沒有想象中快，也就是說它的運動感會更弱。

編輯評論

對于一款中期改款車型來說，其意義在于提升產品的競爭力，為消費者提供新鮮感。我們可以看到，新雅閣在外觀和內飾方面并沒有太大的變化，但是對于之前車型遺留的問題有了很大的改善。智能升級和配置充電無疑是新雅閣最值得稱道的升級。總而言之，新雅閣依然是我們熟悉的經典中級合資車。