過去10萬公里的磨合期，是對豐田車型的認可。很多人用這種夸張的辭藻來形容他們優秀的穩定性和可靠的品質。

當時，中國自主品牌在產品穩定性方面并沒有做得那么好，動力發動機的可靠性缺陷讓日系車在市場上立于不敗之地。

但實際上，過去五年的發展，讓中國品牌在做好配置、動力和飛行安全的同時，借助優秀的供應商體系，做到了最基本的可靠性。

2019 年，吉利舉辦百萬愿景盛會。一位遠景車主11年跑了133萬公里，親身驗證了中國自主品牌的可靠性。

吉利為中國自主乘用車市場打開了一扇窗，長城則打開了一扇門。

這是目前有記錄的用最短時間跑完最長公里的哈弗H6。一位陜西車主在其社交平臺上表示，他有一輛已經有近7年歷史的哈弗H6，車子在他手中已經跑了將近44萬公里。

44萬公里，其實這是很多日系車跑不動的結果。

作為三輛老日系車的車主，不得不承認日系車的可靠性被大大夸大了。曾經有一輛12萬公里的雷克薩斯es，發動機不漏油不燒機油，但變速箱漏油的問題卻掩蓋不住。

還有我之前的本田凌派，變速箱也是10萬公里開始漏油，轉向機開始抱死。

日系車嚴重夸大是不爭的事實。隨著產業鏈的打通，日系車使用的很多零配件與中國企業使用的是一樣的。一輛汽車的好壞主要取決于三個方面。

一是技術本身，比如引擎。好的技術噪音更低，動力更好，油耗更低，使用壽命更長。另一個是零件供應商。好的技術需要好的配置才能留下來。最后一個是制作過程。好的技術加上好的備件可以在一個優秀的生產過程中創造最大的可靠性。

目前，國產自主品牌與合資企業的差距只是技術儲備水平。

目前，中國的自主品牌擁有世界一流的工廠，我們的自動化率是世界最高的，我們的設備是最先進的。有機會可以去吉利、領克、長城、比亞迪。他們的工廠真的很先進。雖然使用與豐田、本田和其他許多公司相同的零部件供應商，但只有技術決定質量。

就普通民用車的技術裝備而言，合資車永遠不會把最好的技術放在產品上。相反，中國品牌會把最好的技術放在10萬級的民用產品上。

哈弗H6的車主7年跑了44萬公里，將中國品牌的耐久性練到了合資車的高度。

在各大投訴論壇和網站上，關于哈弗H6的投訴量并不多。值得一提的是，哈弗H6依然是中國汽車市場的領頭羊，銷量表現讓所有人望而生畏。

巨大的銷量沒有過多的抱怨，可見長城在品控方面做得足夠好。

它落在一個非常簡單的主人身上。用他的話說，哈弗H6的品質非常令人滿意。這44萬公里有一些修理，但都是正常的修理，沒有不能接受的過度損壞。

哈弗H6在41萬公里的時候，正時鏈條有異響，更換了一條鏈條。換鏈條時發現水泵漏水，于是一次性換了水泵，氣門座墊老化，正常更換。

同時，哈弗H6在7年內更換了啟動機、水箱、兩個后門鎖芯和兩個后門支撐桿。

嚴格來說，這些都是小問題。除正常維修和更換易損件外，這些問題不屬于質量問題。工業零件都有自己的設計壽命，水箱、起動機、橡膠墊、鏈條、液壓桿都有自己的設計壽命。

44萬公里相當于繞地球11圈。目前只更換了這些零部件，可見哈弗H6在零部件供應商的設計、生產和選擇上都遵循了非常高的標準。

必須要明白的是，44萬公里的日系車也需要更換不少零件。啟動器、水箱、風扇和液壓桿都可以更換。

重慶的一位鈴木出租車司機告訴我，他的鈴木黃霄出租車，跑了50萬公里就快要退役了，也換了很多零件，但是開起來還是很安全的，因為他知道，不管怎么改很多零件只是皮毛配件，核心的動力、轉向、懸架單元非常可靠，是一輛車的核心。

中國品牌需要被認可。僅僅七年后，當44萬名車主現身時，我們才能真正告訴大家，自主品牌在中國的發展速度已經超出了很多人的預期。

只有當越來越多的準車主發聲，詆毀國產車時，他們才會越來越被排擠。