說到買車，大部分人都會優先考慮省油耐用的日系車，而顏值高的韓系車似乎被大家遺忘了。話雖如此，韓系車曾經輝煌過，但如今中國品牌的崛起，眾多高性價比車型的出現，導致韓系車的地位急劇下滑。不過，韓系車并沒有放棄中國市場。為了不被市場遺忘，他們也推出了新品。如今的現代勝達，就是這樣的存在。

其實前臉的設計語言和現代巴黎、ix25是一樣的。但盛大的前網面積更小，整體比例更協調，不會像大巴黎那樣詭異，像打架。

進入中國以來，勝達一直專注于中型SUV市場，在中型SUV中也占有優勢。長寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm。此外，它也沒有延續前幾代筆直方正的特點。雖然看起來并不驚艷，但卻流暢奪目。

車尾設計偏運動風，層次感強，曲面多。再加上家族式的貫穿式尾燈，這款尾門應該很受追求個性的消費者歡迎。

內飾采用多層面板中控臺設計，多處也采用了白色面板。整體的設計語言雖然算不上新潮，但總的來說并不難看，做工和用料也達到了合資車該有的水準。在配置方面，勝達有著不俗的表現。電子換擋系統搭配帶藍牙的大尺寸中控車載屏和多功能方向盤，質感不錯。質感表現與同級SUV車型處于同一水平。

座椅人體工學設計不錯，尤其是腰部支撐足夠，適合長途駕駛。此外，實拍車型還配備了前排座椅加熱功能。

我喜歡這個天窗。它的面積可以說是同級車型中最大的，可以讓后兩排獲得更好的采光效果。

我曾經是2-3-2布局的老勝達模式。相比之下，欣盛達第二排座椅+獨立扶手的設計無疑擁有更好的舒適性。同時第三排座椅的性能也有一定的提升，但是坐姿比較低，整個人更像是蹲著，所以還是不建議坐第三排座位很長一段時間。

后備箱沒有大的進步。如果不開第三排，后備箱的空余空間就足夠了，甚至有點大。如果打開第三排，剩下的縱深基本都是專門用來買菜的。

自自然吸氣時代以來，現代動力調校一直很激進。還記得當時把1.6L發動機的功率調到了90kW以上，今天的2.0T L4發動機調教的很好。該發動機最大功率為230馬力，峰值扭矩為353牛米。與之匹配的是8速手自一體變速箱，動力表現足夠輕松。

前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架都正常，勝達的動力表現中規中矩。底盤沒有特別特別的純水感，表現還算過得去。不過我覺得勝達的四驅車型比前驅的性價比更高。

勝達擁有時尚的外觀和內飾，符合當下年輕用戶的審美。此外，Citadel 的產品與家用競爭產品一樣強大。如果近期打算買車的話，我覺得勝達是可以考慮的。