皇冠（查成交價|參配|優惠政策）是如何戴上的作為豐田的旗艦車，皇冠誕生于半個多世紀（查成交價|參配|優惠政策）以前。第一代皇冠是一款商務車，軸距約2.5米，搭載1.5L發動機。現在看來，這樣的尺寸和動力表現妥妥的小型車，在如今的市場上完全沒有競爭力，但在當時的日本卻很受歡迎。

皇冠首次進入中國的是第二代皇冠。這一次，皇冠不僅車長和軸距都大幅增加，發動機也換裝了2.6L V8發動機。已經具備了豪車的味道，成為國內首款Enter the Crown轎車。此時，還是1960年代。那時候的皇冠還是原裝進口的，稀缺不說，而且價格高得離譜。沒有人買得起，騎一次的機會也很少。因此，當時的皇冠在老一輩人的眼中成為了一輛高不可攀的豪車。

改革開放初期，國內市場開始向世界敞開大門，開始出現一些先富起來的人。有了市場和購買力，已經在國內享有盛譽的皇冠轎車開始大量涌入國內，迅速占領出租車和公務用車市場。這是第七代皇冠。在那個汽車稀缺的年代，它是高檔車的代表，是很多80后的童年記憶。不過，此時的王冠，對于大多數人來說，還是買不起的。

事情在新千年之后迎來了變化。 2003年，一汽集團與豐田合作成立一汽豐田。 2005年，在第二代進入中國半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）后，第十二代皇冠終于實現國產。國產皇冠的售價大幅降低，降低了門檻，成為了大多數人都能買得起的豪車。而此時的豐田皇冠打敗了當時在豪華車市場上獨領風騷的奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策），迅速占據了豪華車市場30%以上的份額。從國產到2008年，是豐田皇冠的巔峰時期，也是當時有錢人的標配豪車之一。

皇冠有多暗？ 2009年第13代豐田皇冠上市，首次引入3UZ車型4.3L V8發動機。皇家轎車VIP頂配皇冠搭載的就是這臺發動機，售價高達89.96萬，將近90萬。即便如此，此后，皇冠在國內市場也出現了下滑的跡象。究其原因，這是大環境的必然結果，但它的徹底沒落也確實是它自身的原因。

21世紀之前，人們口袋里的錢少了，買得起車的人自然不多。對于國外品牌來說，國內市場根本不重要。然而，Crown來到中國是機緣巧合。在整條街幾乎看不到汽車的環境下，這輛來自工業比較發達的國家的汽車自然而然地在人們的心目中確立了超然的地位。給皇冠一個先發優勢。

改革開放后，國內市場的蛋糕開始做大，人民群眾的購買力開始增強。而此時，最先發現國內市場潛力的豪華品牌居然是奧迪。 80年代后期，100輛奧迪汽車在長春下線，奧迪率先在中國擁有自己的營銷網絡。不過國產皇冠在推出之后，還是憑借著價格優勢擊敗了奧迪的A6L，在當年也是大受歡迎。

遺憾的是，皇冠的先發優勢終將耗盡。奧迪之所以會國產，是因為中國已經開始具備了這個技術能力和購買力。這也是皇冠本土化的原因。那么，奧迪和豐田能看到的，其他實力品牌又怎么能看不到呢？

同樣是在2003年，華晨寶馬成立，隨后推出了享譽全球的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策），但并沒有一款車型能夠與皇冠同級競爭。 2005年，北京奔馳北京奔馳成立，隨后不久又推出了奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）轎車，這也標志著中國成為德國以外第一個擁有BBA豪華轎車生產線的國家。

奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌的相繼投產，空前加大了皇冠的競爭壓力。雖然皇冠在價格上還是有優勢的，但是3系、C級等級別較低的豪車開始加長，而皇冠作為B級車的空間優勢也受到了挑戰。在此期間，一大批二線奢侈品牌也開始涌入國內市場。至今，皇冠依然保有的優勢是在老一輩人心目中的地位，但面對逐漸豐富和多樣化的選擇，這種感覺又能持續多久。 2009年第13代皇冠上市，此后銷量逐漸下滑。

那么，皇冠是怎么掉下來的呢？近十年來，人們的購買力不斷增強，汽車也越來越便宜。這意味著買車不再是只有有積蓄的中年人或一家之主才能實現的事情。積蓄少、經驗不足的年輕人也買得起車，市場變得年輕化。

很多廠商為了迎合市場的變化迅速做出相應的改變，但皇冠的動作要慢得多。有人說，這是皇冠的不作為，或者是皇冠斷送了自己的轉型機會，是在為自己日后的走下坡路埋下伏筆。但我持相反的觀點，我認為皇冠這樣做是對的。畢竟，成熟穩重是皇冠的一大特色，而中年人又是皇冠的目標消費者，這讓皇冠很難向年輕化轉型。上文提到，皇冠的邊緣化是不可避免的，但總會有有經驗的中年消費者。只要皇冠做好自己，抓住了這群目標消費者，總會有銷量的。

皇冠，可惜這是一款旗艦豪車。不過圍觀的都是當局者迷。或許是看到銷量連年下滑，皇冠著急了，想要做出改變挽回局面，才做出了一個錯誤的決定。 14代皇冠下調定位和價格，取消入門級V6發動機，搭載2.0T發動機，將價格下調至25.08萬，試圖拉動銷量。壓死駱駝（查成交價|參配|優惠政策）的最后一根稻草。因為在老用戶眼里，這已經不是當年的皇冠了。對于年輕消費者來說，皇冠并不像其他豪車那么搶眼。錯誤的定位，讓皇冠徹底失去了所有的用戶群體。