大河網訊用心做一件事，做到極致，就能成為專家。在MPV研發制造領域深耕15年，經典商務MPV年銷量超過10萬輛。被譽為“MPV制造專家”的東風風行，力求將家用MPV設計做到極致，家喻戶曉。新品類MPV的領頭羊是新上市的“全能家用7座MPV”風行S500（查成交價|參配|優惠政策）。日前，東風風行組織多家主流媒體精英，在鄭州進行了這款全新家族MPV的大型試駕活動。

可能有很多消費者對MPV這個詞非常陌生，他們對風行S500的理解可能相當于7座家用轎車。因此，東風風行希望依靠媒體的專業評測，用數據說話，用事實證明，凝聚了其15年MPV專業積累和8年大空間家用車創新成果的風行S500。優于市場上大多數小巴。公司推出的7座同類產品在家用設計上更加用心，突出了合資車標準的舒適性，以及動力、操控、安全等綜合高性能表現，從而賦予家用MPV更加人性化和專業化的體驗。文化的新定義。依托上述全方位優勢，風行S500還提出了“七彩生活，一個到位”的品牌主張，形象詮釋了東風風行“讓MPV成為家庭第一輛車”的MPV普及目標。

核心舒適指數達到合資A+級車標準

“雖然是一款大尺寸的7座家用MPV，但無論是駕駛還是乘坐，感覺都和轎車一樣，包括底盤，整體的舒適性非常好。”這是眾多試駕者對風行S500的共同評價，也是其與威客系列7座家用車產品相比最突出的優勢。其中NVH隔音降噪表現最為突出，幾乎達到了速騰（查成交價|參配|優惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）等合資車的水平。此外，它還率先搭載了CVT無級變速器，并專門為后排乘客增加了獨立壓縮機的空調系統。這兩項領先的設計也是其他7座產品所不具備的。

NVH隔音降噪技術對整車舒適性的提升有著舉足輕重的作用，各大車企近20%的研發費用都投入于此。然而，大多數傳統微型客車車型都忽視了這一點，噪音大、顛簸強烈等不適感成為了它們的主要詬病。雖然新推出的7座家用車產品主打NVH優化，但毫無疑問，與車規的差距還是很大的。相比之下，風行S500誕生于東風風行8年來不斷完善的高品質汽車平臺。從研發制造第一輛家用轎車開始，東風風行就將NVH作為重點研究課題，并經常聘請日產專家親臨車間精心指導。經測試，風行S500的怠速噪音僅為40分貝，與在影院欣賞音樂時的氛圍相比；在時速60公里，也就是市區通常的行駛速度下，噪音只有61分貝。這時候在車里聊天就像在車里聊天一樣輕松；在時速100公里，即高速公路、高速公路的行駛速度下，噪音仍低于70分貝。即使第一排乘客和第三排乘客進行遠距離通話，依然毫無障礙，就像一起逛街時的隨意交流。

在小巴車型中很少見到自動變速器版本。一是成本高，二是動力總成的匹配和調整存在一定的技術門檻。因此，在眾多7座家用車產品中，搭載CVT無級變速器的風行S500堪稱一枝獨秀。尤其是東風風行，CVT動力總成此前已成功應用于自動擋SUV景逸XV（查成交價|參配|優惠政策）和自動擋轎車景逸S50（查成交價|參配|優惠政策），并在近幾年不斷優化。因此，此次試駕風行S500 CVT版在動力輸出和傳動方面的表現相當平順順暢，也接近合資車的技術水平。而且，其變速箱來自世界第三大CVT變速箱制造商比利時邦奇公司。獨特的雪地模式，在冰雪路面行駛時，可降低發動機扭矩輸出，有效抑制車輪打滑。而其手動模式能夠為駕駛者提供更多的駕駛樂趣，同時在蜿蜒的山路爬坡時提供更好的動力保障。

很多人在坐車的時候都有這種感覺。前排開著空調，后排還是忽冷忽熱。即使在后排加裝了空調出風口，冷暖效果也不顯著。無論是夏天還是冬天，乘坐微巴可謂是煎熬。為了解決這個問題，風行S500為后排乘客增加了獨立壓縮機的空調系統，安裝在第一排座椅中央扶手箱后方，方便后排乘客進出空調。調節溫度。此外，借助第二排座椅之間寬敞的通道，冷風或暖風也可以自然地吹向第三排乘客。試駕過程中，打開空調后，車內后排的溫度在短短幾分鐘內迅速下降。據介紹，風行S500已經在炎炎夏日進行了測試。當地面溫度為45度時，第三排可以在不到20分鐘的時間內降到25度以下。在測試其他只有后排空調出風口的7座產品時，第三排的溫度在大約35分鐘后下降到35度左右，而且很難再繼續下降。

操控、安全等高性能表現位居自主前列

汽車行業的競爭某種程度上也是制度力量的競爭。只有在研發設計、配套供應、生產工藝、質量管理等各個環節形成了穩定完整的運行體系，才能保證產品質量始終如一。只有高質量，才能在此基礎上不斷提升操控性、安全性等性能。經過15年的潛心研發，東風風行在MPV領域形成了如此領先的運營體系。這一點也是威客系列目前7座家用車產品在短期內無法企及的。此次的試駕路線，路段顛簸，彎曲路段較多，但無論是自駕還是騎行，風行S500這款7座大型家用MPV始終平穩，側傾不會太大。可見，東風風行在底盤設計和調教方面有著非常扎實的基礎。

據東風風行技術人員介紹，風行S500采用了前輪驅動的底盤系統，這在目前同級別MPV車型中并不多見。前懸架為麥弗遜式，搭配22mm大直徑車身防側傾桿，使車輛具有足夠的側向支撐，駕駛者可以輕松控制轉彎；后懸架采用縱臂式后懸架，直徑為22mm。轉向拉桿使車身轉向更平穩，結構更堅固，高速蛇形轉彎性能突出，回轉動力更精準。這種半獨立懸架能夠有效提升家用MPV的承載能力，滿足多人出行需求，同時具備獨立懸架的舒適性。東風風行還與國內一流的專業汽車底盤調校公司合作，使其在操控性和舒適性上取得了很好的平衡。/p>

風行S500在安全性上也可圈可點。風行S500采用3H高剛性車身，高強鋼使用率達48%，近乎同級產品兩倍。車身B柱等關鍵部位，更采用4層鋼板，可謂鋼筋鐵骨。風行S500的安全車身優勢，同樣得益于其雄厚的體系實力。據了解，風行S500的生產制造在東風風行新基地完成。該基地擁有國內領先的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝及配套設施。其中，6300T壓力機及沖壓機群在整個亞洲地區都首屈一指，高強鋼車身的裝配便離不開此類先進沖壓工藝。此外，風行S500主銷車型還標配9.1版本博世ESP系統，這在國內車市中也是不多見的。同級獨有的前后駐車雷達、360度全景影像、胎壓監測、電動調節電加熱后視鏡等先進科技配置，更全面提升風行S500的駕駛安全與便利。

結語：

當下，自主品牌MPV雖然獲得喜人發展，但要面對的一個嚴峻現實是主要集中在中低端市場，必須向上突圍。而品質升級，無疑是突圍的根本。家用MPV是當前自主品牌MPV的新藍海，風行S500以高舒適、高性能為這一細分市場樹立了品質典范，勢必會推動目前市場在售的自主7座家用車類產品向人性化、專業化的高品質方向邁進，從而為自主MPV將來的向上發展奠定基礎。從這個角度去看，不管風行S500未來銷量如何，都值得我們去鼓勵。根據其6.09萬元起售的親民路線判斷，風行S500的前景不會令人失望。