寶來 參考價：11.29萬起

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型號： 一汽-大眾新寶來（查成交價|參配|優惠政策）1.4T 舒適型

生產日期： 2010年9月19日

發動機：EA111

變速箱：DQ200 干式雙離合

保修： 車輛3 年。變速箱總成10年/16萬公里。

購買日期： 2010 年10 月12 日

里程：12萬公里

年均行駛里程：1萬公里

駕駛條件：市區+城鎮

保養方面，每萬公里：4S店會進行一次正常保養。

機油：5W-30 全合成

燃油：92號汽油（不是中石油、中石化）

大替換：

2016年10月，更換整車輪胎（行駛6萬公里）

2018.12 更換電池

以前的維護：

每10萬公里更換一次點火鑰匙開關鎖支架。

每10 萬公里更換右大燈的近光燈泡。

11萬公里更換左后門限位器。

12萬公里更換右后門限位器。

12萬公里（11年車齡）修天窗漏水（疏通排水孔）

（未列出擦拭器耗材）

汽車體驗：

開始吧。有1-2 秒的輕微延遲。車輛起步時，不宜松開制動踏板后立即加油。最好在車輛開始爬行后加油。 （鑒于此，當路口紅燈變綠時，可以提前2秒松開剎車踏板。但起步后會很平穩，很快。

加速。動力十足，加速快，推背感明顯。后續勢頭強勁。 （我高速跑到180，加速力還是比較大的。）

換擋。換檔很順暢，幾乎沒有感覺。加速時降檔有效。

油耗：市區7-8。高速（4人，空調） 5.5。我通常是5 歲，4.5-5.5。

另外：估計是后扭力梁懸掛的原因，整車略有顛簸。但是，車輛在地面上的感覺更好，尤其是在高速行駛時，感覺更穩定。其實整車重量是1.335T（印象最深的是我開過一輛價格和寶來差不多的熱銷品牌A級車，在省道跑到80感覺像漂浮在水面上的船。對于一艘船，總感覺四個輪子快要著地了，甚至擔心方向失控。此評價僅代表個人感受。）方向稍重，不過我一般都是在彎道比較多的山路上跑，所以比較喜歡這個方向。汽車通常停在車庫或車庫中。經過全車檢查，車身腐蝕可以忽略不計。

本次（12萬公里）變速箱雙離合保養

異常現象（11萬公里后開始出現）:

當二檔升到三檔時，在油門控制不好的情況下，頓挫嚴重，并伴有異響。

換到第五檔時出現了嚴重的反彈。

7檔行駛突然斷油（類似緩沖間隙過大的感覺）。

故障情況（11.9萬公里處）:

:第一次從四檔換到五檔。嚴重受挫，儀表屏上的檔位顯示開始閃爍，變速箱直接升至六檔。奇數檔位在升檔時消失。比如掛二檔時，當升到三檔的轉速和速度時，變速箱就沒有反應了。進一步加速后，隨著頓挫，變速箱會直接升到四檔。期間儀表屏幕也會顯示“D3”，但有明顯的斷電現象。降檔也是如此。行駛20公里到達目的地后，關閉發動機，再打開點火鑰匙開關。儀表屏幕上的檔位顯示將不再閃爍，再行駛在路上，一切正常。

第二個：之間的間隔是11天。 4檔升到5檔時，頓挫嚴重，儀表屏上的檔位顯示開始閃爍，變速箱直接升到6檔。故障現象與上次相同。因為有上次的經歷，我沒有慌張。看到前方80米路口紅燈，我果斷將變速桿推到N擋，滑到路口，熄火發動機，然后再次打開點火鑰匙開關。儀表屏檔位顯示停止閃爍，綠燈亮起后車輛開始行駛。一切正常。

在10多天的時間里，我遇到了以上兩個故障，所以我決定修復它們。

更換零件：

原裝雙離合總成

原裝飛輪總成

原裝機電閥箱總成

變速箱軟件仍然使用原來的閥箱。

維修完成后，變速箱換檔平穩，無異響。但是升檔明顯滯后。

再次更換變速箱軟件后，又恢復原狀。

個人感受：

這輛車是我的第三輛家用車。歷時11年，里程12萬公里。也許它應該被一些標準所取代。不過，換一輛沒有大毛病和事故的家用車，我覺得有點可惜，尤其是12萬公里的里程，主要是下班的時候。經過這次保養，車輛狀態正常，手感更好。對于一輛用了十幾年的車子來說，花這個價錢做保養我覺得還是可以接受的。

聲明：

我有20年的駕駛經驗，我不是專業的汽車評論員，我不是汽修行業的，也不是汽車銷售員或服務人員。以上只是十幾年的用車經歷，以上內容可能有不專業的描述或文字。請原諒我！