現(xiàn)在取代化油器的裝置是發(fā)動機電噴技術(shù)，或者缸內(nèi)直噴技術(shù)。說到這里，基本能理解它的作用了。相當(dāng)于油虎的幫兇，被淘汰在所難免。如果你的車還有化油器，相信是懂車的古人；看著各種琳瑯滿目的電子設(shè)備，為了宣傳而大賣，老司機維修師傅還記得那些逐漸淡出人們視野的化油器，曾經(jīng)在汽車中扮演著舉足輕重的角色嗎？因為化油器是機械零件，控制不是特別精確，會造成發(fā)動機性能和油耗的偏差。為了解決這個問題，采用了汽油車常用的電控燃油噴射系統(tǒng)，由發(fā)動機電腦控制燃油噴射量。更準(zhǔn)確的說，你說現(xiàn)在汽油機被淘汰了，是因為有了新能源； 16年后的汽車發(fā)動機有化油器?；推鏖_始被淘汰，現(xiàn)在的車都是電噴發(fā)動機。汽油混合比容易失衡，電噴更精準(zhǔn)；說到化油器，熟悉汽車、摩托車的人肯定不會對化油器感到陌生。利用進氣的負(fù)壓使汽油霧化并與空氣混合形成合適濃度的氣體進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機活塞下行時，氣缸和進氣歧管內(nèi)的真空壓力會很低，大氣壓力會推動浮子室，浮子室是化油器的下部；化油器的優(yōu)缺點在當(dāng)今時代，化油器已經(jīng)是一種即將被淘汰的供油方式。雖然調(diào)整后的化油器在燃油經(jīng)濟性和性能方面都不錯，但在日益嚴(yán)格的排放法規(guī)下，化油器化油器技術(shù)無法達(dá)到合格的排放標(biāo)準(zhǔn)化油器的原理很簡單，就是將液體燃料進行轉(zhuǎn)化；早年的汽車都有化油器，2000年后開始逐步淘汰化油器，現(xiàn)在的汽車都是電噴發(fā)動機。

一般來說，與化油器車相比，電噴車具有功率大、省油、噪音低、一次點火率低等優(yōu)點，因此電噴車是經(jīng)濟實用、綠色環(huán)保的首選，包括其冷啟動，它有一個冷啟動裝置。當(dāng)汽車在重載情況下加速時，其ECU會根據(jù)節(jié)氣門開度發(fā)出信號；化油器發(fā)動機因為越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)而被淘汰，化油器發(fā)動機的尾氣排放非常高。發(fā)動機的功率也不夠。踏板車油耗的解決辦法如果摩托車油耗比較多，可以檢查進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、胎壓等；國家在2002年就規(guī)定汽車要淘汰化油器，現(xiàn)在只有摩托車有化油器，汽車早就淘汰了。

現(xiàn)在已經(jīng)被淘汰了，現(xiàn)在的量產(chǎn)車幾乎沒有化油器發(fā)動機，取而代之的是CPU發(fā)動機。甚至桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也改變了電子引擎。發(fā)動機可以說是徹底淘汰了。現(xiàn)在仍然可以找到的化油器發(fā)動機汽車包括舊桑塔納；排放不達(dá)標(biāo)，現(xiàn)在都換成電噴了。國產(chǎn)化油器車已停產(chǎn)； 1車不會用，已經(jīng)淘汰了，還有一些騎摩托車的。 2、化油器是一個比較簡單的供油系統(tǒng)。它主要由浮子室、柱塞和殼體組成。柱塞部分控制進油量，浮子室中的燃油儲備2 只要油箱中有燃油，就可以自動補充燃油。

化油器有嚴(yán)重的缺點。空氣和燃料的混合，空燃比是很有講究的。如果油多空氣少，則燃燒不充分，廢油。如果油少空氣多，就不能提供足夠的能量化油器的工作效率總是很低，有時浪費油，有時又不努力。

2000年后，化油器開始被淘汰。現(xiàn)在的車都是電噴發(fā)動機，汽油混合比容易失調(diào)。電噴更精密化油器的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，非常耐用，所以長盛還不錯，除了汽車的標(biāo)配外，摩托車農(nóng)機和飛機也有使用。