插電式混合動(dòng)力車(chē)還有市場(chǎng)嗎？這是一個(gè)很好的問(wèn)題。在純電動(dòng)汽車(chē)電池出現(xiàn)的今天，一些持續(xù)推出插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的車(chē)企顯得格格不入。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)是必經(jīng)之路，擁有更好的駕駛體驗(yàn)和更好的技術(shù)能力。不過(guò)，在今年長(zhǎng)途春運(yùn)計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)的情況下，高速服務(wù)區(qū)充電難的問(wèn)題依然突出，這讓我相信至少在接下來(lái)的時(shí)間里插電式混合動(dòng)力車(chē)會(huì)有足夠的市場(chǎng)三到五年。

去年底的廣州車(chē)展上，雷克薩斯帶來(lái)了全新一代NX。新車(chē)基于TNGA打造，首次引入插電式混合動(dòng)力。

插電混動(dòng)車(chē)型推出兩款配置車(chē)型，售價(jià)分別為42.88萬(wàn)和52.88萬(wàn)。第一，價(jià)格貴不貴，先看車(chē)的性能如何。

:的外觀有點(diǎn)變化？

全新一代NX雖然采用了最新的TNGA平臺(tái)，但新車(chē)的外觀設(shè)計(jì)并沒(méi)有明顯變化。

前臉經(jīng)典的紡錘形前臉做了微調(diào)，加入了大量的黑色元素，看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。

全新大燈組不再采用分體式設(shè)計(jì)，全新LED光源窄而銳利，視覺(jué)沖擊力依舊。

車(chē)身側(cè)面的雙腰線設(shè)計(jì)為整個(gè)側(cè)面增添了線條美感，微微上揚(yáng)的后三角窗讓車(chē)尾不再顯得臃腫，確實(shí)年輕了很多。

尺寸方面，新車(chē)軸距為2690mm，整車(chē)長(zhǎng)寬高為466018651640mm，較上一代有所提升。

此外，采用了全新的多輪轂設(shè)計(jì)，優(yōu)雅而真實(shí)。至于尺寸方面，則和現(xiàn)款一樣細(xì)分為2個(gè)規(guī)格，分別是235/50R20（F-SPORT）和235/60R18。

部分雷克薩斯尾管一反常態(tài)，采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，兩側(cè)尾燈的設(shè)計(jì)依舊是經(jīng)典的L型尾燈，十分搶眼。

另外，貫穿式尾燈下方加入了“LEXUS”的英文標(biāo)識(shí)（是不是燈帶上放車(chē)標(biāo)的空間不夠？），傳統(tǒng)車(chē)標(biāo)誰(shuí)更漂亮，因人而異意見(jiàn)。

內(nèi)飾：豪華感弱了？

與全新一代NX激進(jìn)的外觀不同，新車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)收斂了不少。同時(shí)，它并沒(méi)有延續(xù)ES、LS等車(chē)型的內(nèi)飾布局，獨(dú)特的風(fēng)格削弱了它的豪華打造能力。

但是室內(nèi)設(shè)計(jì)有點(diǎn)意思。這個(gè)內(nèi)飾的正式名稱(chēng)是“TAZUNA REINS Concept Cockpit”。將行車(chē)常用的按鍵全部排列在一條對(duì)角線上，方便駕駛者操作起停按鈕、氣溫旋鈕、駕駛模式按鈕、駐車(chē)桿等。

整個(gè)內(nèi)飾最顯眼的地方就是那塊14英寸的大屏幕了。整個(gè)屏幕采用了全新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，操作上也摒棄了雷克薩斯一貫使用的鼠標(biāo)操作，終于跟上了潮流。

整個(gè)屏幕的布局按照常用功能劃分為不同的顯示區(qū)域。同時(shí)，導(dǎo)航、音樂(lè)、車(chē)輛設(shè)置采用統(tǒng)一的操作流程，降低操作難度。但整體的操作邏輯和界面展示與其他車(chē)企還是有區(qū)別的。

體驗(yàn)這套車(chē)技系統(tǒng)，操作流暢度一般，擴(kuò)展功能不多。提供QQ音樂(lè)等基礎(chǔ)視聽(tīng)?wèi)?yīng)用。除此之外，無(wú)線CarPlay是最好的車(chē)載配置。

在這款車(chē)機(jī)系統(tǒng)中，還提供了非常實(shí)用的語(yǔ)音功能。因地制宜，可語(yǔ)音控制音樂(lè)、氣溫、開(kāi)窗。這是非常容易使用。

此外，它配備的HUD系統(tǒng)也值得一提。它的投影面積很大，同時(shí)可以將方向盤(pán)按鍵的功能投射到上面，讓駕駛者在行駛過(guò)程中不會(huì)離開(kāi)前方視線。

其實(shí)體驗(yàn)還是蠻好用的，就是方向盤(pán)上沒(méi)有圖標(biāo)，不太懂。如果不使用HUD，真的很難分辨上面的功能鍵是控制在哪一部分。

儀表部分沒(méi)有提供花哨的UI，除了不同駕駛模式的顏色略有切換外，沒(méi)有太多特別之處。

Power :對(duì)比混動(dòng)版“肉”

這次試駕，我們體驗(yàn)了混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力，相比混合動(dòng)力，我對(duì)插電式混合動(dòng)力更感興趣。

開(kāi)過(guò)插電混動(dòng)車(chē)型后，可以明顯感覺(jué)到低速起步時(shí)動(dòng)力不如混動(dòng)車(chē)型輕快。檢查動(dòng)力系統(tǒng)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)一些有趣的事情。

動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，插電版發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力稍弱，而電機(jī)的動(dòng)力則與混動(dòng)前驅(qū)保持一致。另外，插電版增加了電池的重量，所以電量難免會(huì)“肉”。

不過(guò)從官方公布的加速數(shù)據(jù)來(lái)看，他們的加速差距并沒(méi)有那么大。主要區(qū)別在于低速啟動(dòng)階段，主要由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在中高速的情況下，它們的威力相差不大。

駕駛模式方面，共有ECO、Normal、Sport三種模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)主動(dòng)介入行駛以滿足動(dòng)力需求。

而ECO-Normal模式主要由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，只有在需要急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。

在動(dòng)力輸出類(lèi)型方面，雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同樣提供了AUTO、EV、HV三種模式。 AUTO模式很簡(jiǎn)單，系統(tǒng)在純電驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)之間選擇； EV模式為純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)還剩兩節(jié)電池時(shí)，會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入混動(dòng)模式； HV模式是混合動(dòng)力模式，當(dāng)電池電量充足時(shí)可以省電。

值得注意的是，雷克薩斯NX還提供了強(qiáng)制充電模式，可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電。

此外，在試駕過(guò)程中，我們還發(fā)現(xiàn)了雷克薩斯全新的動(dòng)能回收邏輯。當(dāng)近距離前方有車(chē)時(shí)，松開(kāi)油門(mén)踏板，動(dòng)能回收會(huì)逐級(jí)自動(dòng)加強(qiáng)。松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，其能量回收較弱。三秒后，它的能量恢復(fù)會(huì)增加，而且減速會(huì)很明顯，這樣漸進(jìn)的能量恢復(fù)還是比較舒服的。

目前沒(méi)有車(chē)輛。在平坦路況下，松開(kāi)油門(mén)踏板后，其動(dòng)能回收非常微弱，基本相當(dāng)于滑行。其實(shí)這套回收邏輯很好，可惜不能選擇動(dòng)能回收。

底盤(pán)方面，雷克薩斯NX采用前麥弗遜式后多連桿懸架。由于電池重量的增加，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的重量很大。

在過(guò)一些減速帶的時(shí)候，懸架回彈很快，沒(méi)有多余的余震，懸架軟硬適中。懸架強(qiáng)度足夠，過(guò)彎時(shí)可以支撐車(chē)身，側(cè)傾不多。

轉(zhuǎn)向手感方面，插電混動(dòng)車(chē)型的轉(zhuǎn)向力度稍重，轉(zhuǎn)向方向性更好。

NVH方面，其前窗玻璃為雙層玻璃，后窗玻璃為單層玻璃，整體噪音控制中規(guī)中矩；不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和振動(dòng)處理會(huì)差一點(diǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶嘶聲很明顯，部分震動(dòng)傳入車(chē)身。

作為一款插電式車(chē)型，相信大家更關(guān)心的是純電動(dòng)續(xù)航。配備三元鋰電池，電池組整體平鋪在車(chē)身底部前方，不占用油箱位置。

其電池容量為18.12千瓦時(shí)，在WLCT條件下的續(xù)航里程為76公里。

一些有趣的部分。

在試駕體驗(yàn)中，我們還體驗(yàn)了升級(jí)版的LSS+雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，包括預(yù)碰撞系統(tǒng)、交通預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、智能車(chē)道跟蹤、變道輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、預(yù)測(cè)主動(dòng)駕駛輔助等

說(shuō)白了就是除了不變道，還能實(shí)現(xiàn)單車(chē)道完全自主控制的輔助駕駛功能。實(shí)際上在高速公路上即使有大曲率彎道、車(chē)道線模糊、車(chē)道收斂也能很好的保持和識(shí)別體驗(yàn)，體驗(yàn)不錯(cuò)。

除了安全系統(tǒng)，雷克薩斯還有自動(dòng)泊車(chē)的新玩法。相比過(guò)去需要機(jī)器通過(guò)駕駛來(lái)尋找停車(chē)位，雷克薩斯的這套自動(dòng)泊車(chē)更加簡(jiǎn)單粗暴。它直接允許駕駛員選擇需要停車(chē)的停車(chē)位。選擇汽車(chē)上的停車(chē)位后，自動(dòng)泊車(chē)就可以開(kāi)始了。

雖然這意味著“人工智能”，但確實(shí)省去了機(jī)器停車(chē)耗時(shí)、不準(zhǔn)確的情況。

此外，在一些車(chē)位狹小的情況下，還支持手機(jī)遙控停車(chē)，實(shí)用性強(qiáng)。

在配置的其他方面，它的車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)是一個(gè)很大的突破。新NX配備了e-Latch智能電控門(mén)，車(chē)內(nèi)外都是電子按鈕。當(dāng)然，這個(gè)電子按鈕還集成了機(jī)械開(kāi)關(guān)，保證緊急逃生。

寫(xiě)在最后

經(jīng)過(guò)一天的試駕，全新雷克薩斯NX的提升還是比較明顯的，行駛質(zhì)感和車(chē)系也進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。

從混動(dòng)雷克薩斯NX的價(jià)格來(lái)看，價(jià)格確實(shí)高。除了價(jià)格，如開(kāi)頭所說(shuō)，傳統(tǒng)豪華品牌中同樣定位的插電式車(chē)型并不多，所以在限牌城市還是有一些插電式優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)。