我的奧迪A5是21年買的二手車。買了45TFSI quattro，頂配34萬。今年只賣了24萬，二手車一年賠10萬。鄰居的車是2017款改款奧迪A4L，和我的屬于同款設計理念。

他的車更慘，因為是低端車型，車行以13萬的價格買回來。

沒錯，就是說，你要買奧迪A4L，你可以在車商那里以14萬到15萬的價格，買一輛改款后的首批車型。內飾和外觀設計仍然是主流。

其實正常情況下，這些機型不會有這么大的跌幅。賣得好的豪車，是入門級的車，在家里住了5年左右，根本不會有這么低的價格。

核心是今年二手車市場整體沒有動靜，二手車商庫存量較大。積壓帶來的明顯生存危機，讓他們對市場失去了信心。作為連接新車和二手車的重要紐帶，汽車經銷商有專業的資源、充足的時間和豐富的經驗來橋接市場。

二手車市場的崩盤與二手車市場的畸形發展有很大關系。

大量二手車商利用貸款買賣車型，經營成本非常高。一旦行動停止，他們將面臨巨大的金融危機。今年多次停產的大環境，直接導致了二手車商的倒閉。

并不是用戶失去了信心，而是二手車商這個重要環節出了問題，拖累了整個二手車市場。

說用戶對消費沒有信心是非常不負責任的事實。 2022年，BBA累計銷量將達到219萬輛，僅比2021年的230萬輛下降4.8%。

BBA銷量下降，并不代表豪華車和高檔車的用戶數量減少。一方面，今年整個市場的銷售周期肯定不是365天。另一方面，特斯拉、理想、蔚來、比亞迪等高端品牌銷量穩步上升，搶奪BBA份額。

即使在今天，高端汽車消費的整體欲望依然十分強烈。二手車市場崩盤的唯一解釋是，由于過去財務成本不高，推廣速度夸大，今年車商抗風險能力較弱的情況受到較大影響。

全國二手車市場是一盤棋。在賣車的基本都是找車商的環境下，倒閉的車商只能靠降價買車。

所以我們看到了一個非常奇怪的情況。新車的銷量和價格沒有起伏，但是二手車市場已經徹底崩盤，這說明我們的消費能力沒有減弱，只是有針對性地淘汰了車商。

一個成熟的市場不僅要有完善的新車銷售體系，二手車市場也要有很強的抗風險能力。這個環節太脆弱了，所以我們在過去穩定發展的市場中并沒有發現這個問題。一旦暴風雨來臨，車商脆弱的體系將徹底崩潰，碾壓大家手中的“資產價值”。

所以，并不是車子本身談不上保險費率，而是中國市場的保險費率。如果您無法繞過經銷商，保險費率就是個笑話。