有不少合資品牌，在中國市場取得了巨大的成就，然后沒落。結果，這個品牌本身很有名，但在街上很少見到汽車。三菱就是其中之一。作為一家百年車企，三菱其實生產過很多知名車型，比如EVO和“天貓”帕杰羅，在拉力賽中的表現都非常出色。

但隨著激烈的競爭和自身產品策略的問題，三菱的市場表現越來越低迷，與豐田等日系品牌的差距拉大。隨著帕杰羅的退市，似乎已經沒有重量級車型能夠讓口碑逐漸下滑的三菱重回正軌。不過畢竟技術底子擺在那里，國內一些車企還在用三菱技術發動機造車。三菱還是要掀起一波浪潮。

在國內市場，廣汽三菱的產品并不多，最有看頭的就是在歐洲市場表現不俗的歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）。作為一款硬派緊湊型SUV，歐藍德一直被稱為“奇駿（查成交價|參配|優惠政策）平板”、“漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）平板”。雖然不是消費者心目中的首選，但其價格優勢也得到了認可。

日產奇駿日產奇駿

三菱歐藍德三菱歐藍德

近日，廣汽三菱推出2023款歐藍德，預售價17萬-23萬元，獲得不少關注。新車的外觀設計在海外斬獲多項大獎。方正硬朗的車身呈現粗獷氣質，長寬高4710mmx1862mmx1745mm，軸距2706mm。尺寸有所提升，整車的實力感非常明顯。

值得一提的是，全新歐藍德的內飾還被評為2021年“十佳病房內飾”之一，簡約大方的設計風格符合大眾審美。 10.25英寸懸浮式中控屏等配置增添了科技感，而車內大面積真皮包裹和縫線設計則有效提升了內飾質感。對于厭倦拼接大屏的用戶來說，或許歐藍德的內飾更好看。

當然，光靠“面子貨”救不了三菱。事實上，“顏值”并不是三菱汽車的強項。動力方面，新車搭載1.5T四缸發動機+48V輕混系統，匹配CVT無級變速器，最大馬力215Ps，峰值扭矩280Nm。同時，消費者還可以選擇搭載三菱S-AWC超級全輪控制系統的四驅車型。

從內到外，新歐藍德的促銷力度可見一斑，因此在預售后的30小時內，新車也實現了過萬盲單。不過這樣的結果對于三菱自身來說當然是一個很大的驚喜。與市場上的主流品牌相比，它并沒有那么強大。綜合來看，新歐藍德雖然進步明顯，但還是有些“槽點”。

首先，新車起售價達到17萬元，2021款車型起售價為15.98萬元，終端優惠力度不小。作為參考，日產奇駿的起售價為17.99萬元。雖然“三缸沙漠之王”的稱號讓奇駿吃了不少苦頭，但顯然歐藍德相對于競爭對手的價格優勢正在逐漸縮小。

當然，并不是說歐藍德不能賣高價，只是從入門車型的配置來看，確實是太“乞丐版”了，只有四個安全氣囊。與主流的R4相比，大眾途越甚至起步價更低的逍客（查成交價|參配|優惠政策）至少提供了6個安全氣囊起步。三菱在面對競品時，在品牌競爭力不占優勢的情況下，更沒有誠意入手四氣囊。

當配置支撐不住價格的時候，往往要看品牌的氣場，看是否對得起溢價。遺憾的是，相比新歐藍德，消費者可能更希望看到滿足國六排放標準的帕杰羅和逸神，甚至是EVO 9的民用版，即使外觀和內飾沒有那么精致，也更有情調。

總之，換代節奏緩慢拖累了三菱的發展，尤其是CVT變速箱的短板也讓新歐藍德的吸引力大打折扣。但不管怎么說，歐藍德可以說是廣汽三菱最具競爭力的產品。如果新車不成功，加價降價至少能多賣多少輛老歐藍德？你怎么看呢？歡迎關注“汽車疆域無國界”，在下方評論區留言。