1，新款福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）15T運(yùn)動(dòng)版怎么樣動(dòng)力于高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）14T自動(dòng)Rline比還有

福克斯的動(dòng)力輸出在中低速比較強(qiáng)。高爾夫的中后輸出異常，但是高爾夫的操控比福克斯要扎實(shí)很多。絕對(duì)是小型鋼槍。焦點(diǎn)更舒適。福克斯的整體素質(zhì)還有待提高。發(fā)動(dòng)機(jī)比較費(fèi)油，但斷軸是假的，如果發(fā)生重大事故，高爾夫在安全系數(shù)上更容易保命。福克斯整體上不如高爾夫。但是外觀內(nèi)飾和人性化都不如高爾夫，看看別人怎么說(shuō)。

2，福克斯20運(yùn)動(dòng)版和其他18版本的具體有什么不同

運(yùn)動(dòng)版有不同的座位。它采用16 英寸車輪和205/55R16 輪胎，抓地力更好。當(dāng)然，最重要的是2.0的加速性能比1.8要好，手動(dòng)變速箱是進(jìn)口的。另外，運(yùn)動(dòng)版有ESP，在激烈駕駛時(shí)更容易控制車身。希望能幫到你！如果要比較的話，應(yīng)該拿福克斯2.0運(yùn)動(dòng)版和馬山2.0運(yùn)動(dòng)版進(jìn)行比較。我個(gè)人會(huì)選擇福克斯。福克斯車重，安全系數(shù)比較高，油耗高，隔音差。馬三比轎車輕，油耗低，隔音一般。兩輛車的底層相同。

3，為什么福克斯跑高速穩(wěn)

首先福克斯的底盤在高速上的表現(xiàn)非常好，主要是后懸架采用了獨(dú)立懸架，其次轉(zhuǎn)向比非常好。高速時(shí)沉重的轉(zhuǎn)向感讓福克斯擁有更強(qiáng)的操控性。福特福克斯是一款緊湊型汽車，一直以其運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)彎技巧而著稱。福特Escort（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Focus屬于同一個(gè)平臺(tái)，都是基于GM C1 MCA平臺(tái)打造。福克斯前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，下擺臂采用單層沖壓件，材質(zhì)為鋼材。后懸架采用了E型多連桿結(jié)構(gòu)，這在這個(gè)級(jí)別的車型中并不常見(jiàn)，這可能也是福克斯底盤優(yōu)秀的原因吧。與上一代車型相比，減震器發(fā)生了顯著變化，其中下鉸鏈點(diǎn)直接連接到（橫向）下控制臂，而不是原來(lái)與縱臂的連接。新福克斯的下臂由樹(shù)脂護(hù)板包裹，對(duì)車底的空氣動(dòng)力性能影響更大。下控制臂還在鋼板上挖了一個(gè)大孔，這對(duì)減輕懸架的簧下質(zhì)量有很大幫助。很多人說(shuō)福克斯高速很穩(wěn)。事實(shí)上，這是真的。首先，福克斯的底盤在高速下表現(xiàn)非常出色。主要原因是后懸架采用了獨(dú)立懸架。其次，轉(zhuǎn)向比很好，高速時(shí)比較重。轉(zhuǎn)向手感讓福克斯擁有更強(qiáng)的操控性。

4，12款兩廂16福克斯運(yùn)動(dòng)版

1.6是入門版，引擎性能剛好夠用。先說(shuō)運(yùn)動(dòng)版的優(yōu)點(diǎn)吧。懸架調(diào)校比普通版硬，所以會(huì)犧牲舒適性，但換來(lái)良好的安全性和操控性。緊急避讓時(shí)會(huì)更加靈活，不易打滑翻車。前：麥弗遜式（包括前副車架+前防傾桿）和后多連桿全獨(dú)立懸架系統(tǒng)，大大減少過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾。福克斯兩廂的風(fēng)阻比三廂小，下壓力比普通版大，高速行駛比較平穩(wěn)。后排空間稍大，后排座椅可以按比例放倒，以容納大件貨物。運(yùn)動(dòng)版配備了鋁合金輪轂，比較輕巧美觀。直接影響就是燃油經(jīng)濟(jì)性，車子特別輕巧緊湊。 2011款的輪轂一改風(fēng)格，沿用了VTS限量版車型上的運(yùn)動(dòng)型Y型輪轂，更加時(shí)尚。標(biāo)準(zhǔn)205/55R16 固特異輪胎增強(qiáng)抓地力。運(yùn)動(dòng)版還有esp，就是防止車在碎石路、冰雪路面急轉(zhuǎn)彎打滑。是主動(dòng)安全配置中最重要的。普通版沒(méi)有配備esp。運(yùn)動(dòng)版車燈有AFS，AFS全稱Adaptive Front Lighting System。作為當(dāng)今世界上最先進(jìn)的汽車照明系統(tǒng)，它能有效減輕司機(jī)夜間在彎道行駛時(shí)的疲勞，讓司機(jī)能夠看到彎道處的實(shí)際路況，從而有充足的時(shí)間應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，從而明顯提高夜間彎道行車的安全性。通俗點(diǎn)說(shuō)，左轉(zhuǎn)燈就照左邊，右轉(zhuǎn)燈就照右邊。 2011款福克斯兩廂運(yùn)動(dòng)版增加了左右雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)。這個(gè)配置也是目前高端A級(jí)家用車流行的主流配置。缺點(diǎn)：油耗高，駕駛習(xí)慣不好，手動(dòng)版經(jīng)常會(huì)在9油左右，自動(dòng)版是10油。此外，一些老款車型在行駛過(guò)程中突然熄火。不知道2011款解決了沒(méi)有。總而言之，這是一輛堅(jiān)固耐用的汽車。

5，福克斯運(yùn)動(dòng)版和舒適版有什么不同

別說(shuō)別的氣囊，你主要關(guān)心的是動(dòng)力。運(yùn)動(dòng)版排量為2.0，舒適版排量為1.8。福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)比較老，2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和最大扭矩和1.8思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多。很多人反映福克斯1.8舒適版的加速很“肉”，舒適版的動(dòng)力確實(shí)不如運(yùn)動(dòng)版。此外，變速箱是影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的最關(guān)鍵部件。就像一個(gè)胖子，力氣很大，但打羽毛球卻不知道發(fā)力。他扣球的時(shí)候，出球的速度可能還不如一個(gè)瘦弱的女職業(yè)羽毛球運(yùn)動(dòng)員快。在此示例中，您可以將動(dòng)力想象成發(fā)動(dòng)機(jī)，將變速箱想象成一種產(chǎn)生力的技術(shù)。 2.0變速箱MTX75源自專業(yè)賽車，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度非常高。這是福克斯2.0最值得稱道的地方之一。關(guān)于1.8 車型上的變速箱。原來(lái)老款1.8使用的是IB5，和MTX75一樣是GFT（福特和格特拉克的合資公司）生產(chǎn)的，只是檔次和最大扭矩值都低于MTX75。如果要買福克斯，最好買2.0手動(dòng)的~~手動(dòng)一體的話2.0和1.8的變速箱是一樣的。等舒適型1.8MT，運(yùn)動(dòng)型2.0AT 運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校方式主要是通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、配氣和燃油噴射，包括調(diào)整氣門疊加角、可控凸輪軸行程和點(diǎn)火提前角設(shè)置等，通過(guò)這些調(diào)整來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和響應(yīng)能力。整體設(shè)計(jì)訴求是這樣的，只有福特工程師才知道如何調(diào)整。不過(guò)動(dòng)力提升帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力之外，也會(huì)帶來(lái)更高的油耗。這是一對(duì)矛盾，理論上必然會(huì)存在。再加上這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有氣門正時(shí)和行程的可變技術(shù)，所以想要在優(yōu)秀的動(dòng)力前提下還同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性是比較難的。