補貼退坡、價格上漲、交貨延遲、保費上漲……今年以來，在多方面因素的影響下，部分業內人士對年初的新能源銷量頗為看淡。令人欣喜的是，預期中的新能源市場大震蕩并沒有如期出現，而是展現了2022款福特乘用車前所未有的售價圖，超出預期。乘聯會數據顯示，1月份新能源乘用車零售量34.7萬輛，同比增長132.0%，環比下降27.0%。環比與同比的巨大差異也就不難理解了。一是新能源市場發展的爆發性潛力，二是春節假期的季節性影響因素。也就是說，與往年相比，補貼下調對新能源銷量的影響已經大大減弱。這個信號對于2022年補貼的全面退出尤為重要，這也意味著新能源市場是汽車4s，有必要延長店面嗎？越來越成熟，市場化趨勢越來越明顯。乘聯會秘書長崔東樹曾表示：預計2022年新能源乘用車銷量將達到480萬輛，目前要調整到550萬輛以上。 2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛

透光率會達到22%左右。中汽協還預測，2022年新能源汽車銷量或將同比增長47%至500萬輛。顯然，不難證明，新能源市場即將迎來運行時刻，成為這個時代的主角。然而，繁榮景象下，也存在著長期不容忽視的隱憂（1）眾所周知，國內新能源市場依然兩極分化。傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）plus的優缺點以蔚來、特斯拉、小鵬等品牌為代表，而奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）S350則是20萬以上的高端車型。另一極是以5萬及以下車型為代表的宏光MINI（查成交價|參配|優惠政策）。 2021年銷量大增主要是由于A00帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）市場級別1.8t的提價以及插電混動車型的增加。這兩款產品正好代表了適合女新手的廉價車型結構調整的兩個方向，一是收縮，一是擴張。 A00級市場的增長潛力似乎略顯不足。比如在1月份的車型月銷量中，五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）MINI EV雖然依然占據榜首，但同比增速已經下滑至3.5，在榜單車型中排名第二。從市場份額來看，A00銷量占新能源總銷量的比例從去年1月份的47%下降到今年1月份的32%。展望未來，仍有一定的下沉潛力，但增長勢必放緩。與微型車增長放緩相反，插電式混合動力汽車正在復興。從銷量占比來看，插電式混合動力汽車占整個新能源汽車市場的比例從去年1月份的15%上升到今年1月份的19%，增長空間較大。從某種程度上說，微型車的萎縮和插電式混合動力汽車的擴張是新能源汽車結構調整的積極表現。功夫汽車認為，當前新能源產品結構最大的問題，仍然是國車——A級車缺乏普遍意義。 A是所有車型中開發難度最大的。消費者需求多樣化、成本控制嚴格、毛利率偏低，都是A級車面臨的現實問題。 A級車擁有最大的消費群體和最可觀的市場。據中國汽車工業協會預測，2030年新能源汽車銷量有望達到17-19萬輛，占全年總銷量的一半以上。著眼于未來，支撐這么大的市場，靠的不是便宜的微型車，也不是30萬以上的豪車。只有管理價在10萬到20萬中檔理論區間的A級車才能支撐這個數字。從這個角度來看，這恰恰是國內新能源汽車廠商最薄弱的領域。 (2)去年以來，產能過剩擔憂重新洗牌，二三線黑馬頻頻出現，傳統車企轉向逆襲，新能源銷量榜單不明朗。目前，國內已有10家車企突破月產萬輛大關，迎來規模效應階段，下半年跨入競爭門檻。然而，在這些領頭羊的背后，還有很多車企默默的沒有汽車油耗排行榜。甚至一些響亮的跨界互聯網汽車制造商也沒有看到真正的汽車。這背后，并不是缺少核心或者進展緩慢可以解釋的。功夫汽車認為，隨著整個行業的馬太效應，領先者的速度會越來越快，而后續的追趕者會越來越難。差距越來越大，如果沒有大的機會，這些落后者可能只會繼續吃灰。隨著豐田汽車公司的發展，歷史上的追逐者會越來越快，而隨著資本的增長，也可能帶來，這些追逐者在未來會成為野蠻生長的問題，而那些追逐者的產能可能帶來的也將是資金過剩的問題再次出現——-產能問題。當前的產能將再次激增。現在，伴隨著京城遺留下來的狂熱。現在，這些落后的產能問題。它似乎在重復自己。迄今為止，我們更多關注的是幾家造車勢力的亮點，但鮮見一大批汽車品牌悄無聲息地倒閉。誰會去關注他們背后的羽化和善后？這個問題或許也值得思考。 （3）功夫拍賣目前在存量市場，包括新能源汽車、

除了特斯拉萬億美元之外，全球市值百億美元的其他車企屈指可數，百億美元市值的企業也就幾十家。這表明只有少數人會成功。誠然，中國新能源汽車產業還處于淘汰賽階段，但未來該行業注定將迎來更深層次的28分化重組。人無遠見，必有近憂。雖然我們很高興看到新能源汽車銷量翻番，但我們不妨對現實更有遠見。