歐朗 參考價：停售

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一汽轎車2016年營業收入227.1億元，同比下降14.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損9.54億元。

太丟臉了。一汽集團2016年終端銷量314.7萬輛，同比增長10.9%。那么，一汽集團旗下的一汽轎車為何如此“吃虧”？其實原因很簡單，自主品牌落后了。集團仍需依賴一汽-大眾、一汽豐田等合資品牌賺錢。

一汽轎車旗下經營的品牌主要是一汽馬自達和一汽自主；一汽馬自達的六馬時代雖然曾經輝煌，但此后一直虧損；但去年CX-4推出后，其表現卻十分出色。 “出局”，一汽馬自達終于賺到了錢；而一汽轎車自主品牌虧損太嚴重，導致整個一汽轎車損失慘重。施接著談到了這些拖后腿的品牌。

1.一汽紅旗

被譽為“共和國之子”的紅旗轎車，以其昂貴的價格拒絕了我們的消費者；但是，它確實不是普通人的車。誰在你身邊飄揚紅旗？去年，據透露投入了500億的研發資金。但是一汽轎車以后要把紅旗賣給一汽集團，就不用背鍋了。不過，紅旗去年底的表現依然“不錯”，銷量達到1001輛，首次突破四位數。

2.一汽奔騰

奔騰的性能還不錯。畢竟每次改款后，馬自達都給奔騰提供了底盤、發動機、變速箱等一整套技術。 B70、B90 和X80 等車型采用了馬自達技術。但銷量仍然令人失望。去年直接跌到9.6萬臺，讓人吃驚！今年，我們計劃推出一款全新的小型SUV ——X40。羊友們覺得值得看嗎？

3.一汽立夏

李俠基本上是歷史的產物。對于很多球迷和老一輩人來說，已經是一種“鄉愁”了。但是，今天路上還能看到這輛車嗎？這已經是一個半死不活的品牌了！ 2013年虧損4.79億元，2014年虧損16.59億元。去年，銷售額繼續下降。

4.一汽歐蘭

2012年，一汽轎車推出全新子品牌——歐朗（查成交價|參配|優惠政策）。第一款車是基于大眾捷達（查成交價|參配|優惠政策）PQ32的平臺打造的，應該是有賣點的。但如果設計師毀了車，消費者自然會對品牌產生不好的第一印象。歐蘭2015年停產，2016年銷量僅幾百輛。

楊先生總結說，這些自主品牌給一汽轎車造成了嚴重損失。不過有一汽集團的強大后盾，無論是技術還是渠道，應該都不會特別落后，甚至更有優勢。那么一汽轎車為什么還做的不好呢？最根本的原因是產品力不夠，在質量和營銷上存在短板。此外，一些自主品牌的“包袱”是否應該被拋棄，也值得思考。