作為地球上最受富人喜愛的SUV 之一，每一代路虎攬勝都代表了那個時代技術和奢華的巔峰之作，當最新一代最終出現在我們的編輯委員會時，它會鞏固其基準嗎？地位？下面提供了詳細的試駕報告。

整車的動感水平讓人印象深刻的第一個地方就是它的靜謐性。得益于全新MLA-Flex架構僅0.3Cd的風阻系數和24%的降噪，以及35揚聲器英寶Signature音響系統的主動降噪功能，這款頂配的SV版搭載V8發動機的路虎攬勝再好不過了。風噪和環境噪音的隔離度達到了很高的水平。

但就在這祥和的氣氛中，隨著車速的不斷提升，輪胎搶先一步。 285/40 R23的超大尺寸讓它在翻滾時發出巨大的噪音，盡管全新路虎攬勝擁有史上最好的隔音效果。性能，但面對這種規格的輪胎也是無能為力。俗話說，顏值和舒適度不可兼得。

全新攬勝全系配備空氣彈簧和后輪轉向系統，并首次采用后五連桿獨立懸架布局。根據導航數據，空氣彈簧可以判斷前方路況自動調整到最佳狀態，為即將到來的顛簸做好充分準備。這與勞斯萊斯的做法非常相似。此外，全新路虎攬勝還提供主動式防傾桿選裝，以提供更好的過彎姿態。

這種強大的硬件也引出了全新路虎攬勝的第二大亮點：靈活性。沒錯，路虎攬勝也可以談靈活，不屬于這種級別的靈活。當你打方向盤的時候，車頭會非常乖巧的指引你去你想去的地方，車尾一點拖拽感都沒有。即使在快速彎道上，主動式防側傾桿也會幫助您營造出駕駛超大Golf GTI 的錯覺，這并不夸張。

動力方面，高配車型搭載了來自寶馬的4.4L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力，最大扭矩750牛米。與老款SV上的5.0L V8相比，最大功率有所降低，但扭矩卻有明顯提升。同時，最大扭矩起步轉速也從之前的3500轉降低到了1800轉，這使得車輛擁有更好的低扭矩表現，這對于一款大型SUV來說是相當必要的。

我們實測其百公里加速時間僅為4.4秒，比奔馳GLS快了很多，而與搭載同款發動機的X5 M50i相比，也快了0.8秒左右。攬勝普通版搭載自家3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機+48V輕混動力總成。

在實際體驗中，V8引擎的亮點太多了。不僅可以欣賞到它潺潺的沸水聲，還可以體驗加速時靈魂與肉體短暫分離的快感。更重要的是，輪胎強大的抓地力，讓你每一次油門都能高效轉化為強大的推力。即使玩的是彈射起步，也幾乎聽不到輪胎摩擦地面的聲音。

至于3.0T。它的性能也非常好。雖然其性能略弱于V8，但也擁有2000-5000rpm的最大扭矩轉速范圍。再加上48V ISG電機在低速時的助力，整車的日常駕駛感受堪比V8。版本幾乎相同。

我們實測其百公里加速成績為5.5秒，對于大部分消費者來說已經足夠了。

變速箱方面，兩個版本均搭載采埃孚8速手自一體變速箱，在急加速時可通過換擋多檔釋放充沛動力，巡航時也可無聲切換至最高檔位，保證燃油經濟性。但是降檔時的響應速度可以稍微快一點。

最后說一下它的靜態性能。

與老款車型相比，全新路虎攬勝的外觀設計并沒有想象中的那么大不同。車身依舊是攬勝家族的經典輪廓，但是前大燈和尾燈以及各鈑金之間的處理更加流暢，檔次更高。設計。尤其是尾燈的設計，或許能讓你很好地區分新舊車型。

內飾方面，這一代攬勝將繼續提供標準軸和長軸版本，標準軸為五座布局，長軸為七座布局。兩者第二排的空間幾乎沒有區別。選擇五個或七個座位完全取決于您家中的人數。至于長軸版第三排的空間表現，基本和奔馳GLS、寶馬X7差不多。空間不大，個子高的成年人會有些腿。不過第三排的配置是最好的，空調出風口、電源接口一應俱全。

中控臺的設計沿用了與外觀相同的簡潔大方風格。 13.1英寸的懸浮式中控屏以及下方旋鈕的操作邏輯都借鑒了捷豹的設計思路。乍一看會覺得少了點新鮮感，但在大量奢華材質的懷抱下，這些都不是缺點。

屏幕搭載一套最新的Pivi Pro信息娛樂系統，簡單易用，響應迅速，支持常規手機交互，可與13.7英寸全液晶儀表盤聯動，科技感十足.

寫在最后：總的來說全新一代攬勝是我今年開過的最好的車。沒有之一，它超越了雷克薩斯新款LX 600。如果你還在百級SUV中猶豫不決的話，那就去看看攬勝吧，它絕對不會讓你失望。