福特憑借出色的操控贏得了廣泛的用戶群。但2018年第四代福克斯上市時，恰好趕上了福特更換三缸發動機的歷史潮流。全部采用三缸發動機，初期有一定的銷量。隨著三缸發動機在中國市場口碑的崩塌，后期銷量更是慘不忍睹，浪費了“福克斯”這個金字招牌。為了扭轉這一趨勢，長安福特在6月底發布了一款中期改款車型。版本模型。近日，我們在深圳福佳福特實拍了2022款EcoBoost 180自動ST線，看看它是否還能勾起你最深處的渴望。

新車功能：

1、外觀遵循“勢能美學”的設計理念，優化細節，造型更動感，新增S版。

2、配備8英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏，該車配備SYNC+智行信息娛樂系統。

3、后排空間局促，沒有出風口，乘坐品質有待提高。

4、全系搭載4缸1.5T EcoBoost 180發動機+6AT變速器的動力組合。

5、采用獨立副車架的SLA長短臂刀鋒后獨立懸掛系統，機動性還是很高的。

2022款福克斯沿襲了福特最新的“勢能美學”設計理念。為了更好地凸顯福克斯的運動基因，2022款在原有ST系車型的基礎上增加了S版。外觀方面，該車型采用專屬的黑色后擾流板、熏黑輪轂和黑色蕾絲裝飾，內飾采用麂皮座椅、藍色縫線和藍色安全帶等，還采用了RS專屬S徽章，非常適合追求個性和運動的朋友。

前臉采用歐洲福克斯ST線條風格，六邊形進氣格柵內部為熏黑處理的蜂窩狀進氣格柵。中網的面積比老款大了很多，邊緣的亮黑色裝飾條也變粗了，搭配大燈看起來大方多了。下格柵也由橫向輻條改為與格柵相同的蜂窩狀網格，搭配立體前唇更具運動感。

大燈組也進行了優化，采用全新的翼展樣式，并與中網相連。 LED日間行車燈由原來的改到了底部，看起來舒服多了。全系標配LED近光燈和遠光燈，ST系和S版還具備遠光燈和近光燈自動切換功能。下大燈風道結構也更加復雜立體，看起來更像賽車。

作為一款中期改款車型，側面造型變化不大，依然保留了經典的三廂結構。軸距與前后懸長度的比例合適，車身的高寬也合適，看起來比較協調。尾部采用上翹的腰線，營造出車身“俯沖”的姿態，看起來更加動感。 ST Line版前翼子板上的“ST Line”標識自然不會缺席，而S版則是“S版”，提高了辨識度。

以ST線三廂版為例。車身尺寸長寬高分別為4672/1824/1460mm，軸距為2705mm。與老款相比，長寬高分別增加了1mm和14mm，高度降低了6mm。更寬和更低的車身改善了操控性。 2705mm的軸距與同級競品相比，相對較短，但寬度優勢明顯，整體尺寸適中。

亮黑色的外后視鏡立體感又窄，應該兼顧風阻的優化。它具有集成的側轉向燈，但沒有側攝像頭。支持外后視鏡電動調節、折疊、加熱、自動折疊。

相同顏色的門把手具有傳統的形狀。除入門級車型外，均支持前排無鑰匙進入功能。

棱角分明的18英寸花瓣輪采用槍灰色涂裝，看起來很有型。內部紅色剎車卡鉗為ST line和S版專屬，運動風呼之欲出。輪胎尺寸為235/40 R18，輪胎寬度為235mm。采用米其林PS4系列產品，干濕地均有出色的抓地性能。

尾部變化不大，尾蓋上的小擾流板看起來很性感，S版升級為專屬黑色烤漆，運動感更強。位于尾門上緣的剎車燈也十分醒目，在轎車上很少見。尾燈的造型比較傳統，但是燈有一定的辨識度。保險杠兩側立體出風口的內置反光板也別出心裁，黑色底裙呈漫射造型，單側雙出風口的排氣管對有強迫癥的朋友不太友好——強迫癥。

車廂的布局也沒有改變。配備了8英寸的全液晶儀表和12.3英寸的中控面板，讓硬件更加逼真。內飾也有一定的運動感。層次感十足的中控臺加入了仿碳纖維的裝飾板，搭配紅色縫線和三幅式平底方向盤，真正能勾起人們的駕馭欲望。但是，通風口和控制面板相對傳統。

除入門級車型（塑料材質）外，所有車型均配備皮革包裹的三輻方向盤。方向盤尺寸小，但握把直徑粗。平底造型，一上手就忍不住轉動。它還使用了許多動態裝飾細節，包括側面的孔和紅色縫線。 ST line和S車型還提供了換擋撥片，滿足更高駕駛要求的朋友。左側橫輻集成了福特Co-Pilot360智能駕駛輔助系統模塊，但僅支持車道保持、主動剎車和偏離預警等功能，全速自適應續航可選。

全系標配8英寸液晶儀表，黑藍UI比較老氣，尤其是行車電腦的顯示區域還是很傳統。而車輛的硬件，如駕駛輔助、車燈、車鎖、車窗、外后視鏡等，只能在該區域展示。由方向盤banner上的按鈕控制，操作繁瑣，需要一步步瀏覽，可見這臺車的電動化結構還是前階段的產物，還沒有接入smart駕駛艙區域，因此無法在中控上顯示和觸摸

除8英寸入門級車型外，全系車型均配備12.3英寸中控臺。該車搭載福特與百度合作的SYNC+知行信息娛樂系統。可實現手機Wi-Fi、在線導航、智能語音控制等功能，還支持OTA升級。此外，通過福特通行證的遠程互聯，可以遠程啟動、定位、查詢車輛狀態。不過屏幕的權限主要是上網、娛樂、導航，無法控制車輛的物理功能，所以看起來還是比較落后的。>

保留了solid 空調節面板，采用旋鈕+按鍵組合控制。除入門級車型外，其余均配有自動空調節。使用了較低位置的杠塊和較長的機械杠塊，造成了前儲空之間很大的干涉。左側自動啟停系統、牽引力控制系統、駕駛模式切換按鈕為一體，前開式手機儲物格內含12V電源和U接口，不具備無線充電功能。后排儲物間空包含雙杯架和小儲物格，沒有方便放手機的地方。后扶手箱開口方方正正，深度一般，體積較小。中控臺門板和中控臺門板都有類似碳纖維的裝飾板，紅色縫線點綴，車廂的運動氣息基本到位。這輛車還有一個10揚聲器的B&O立體聲系統，可以提供良好的聲音體驗。根據車型不同，座椅材料分為面料、仿皮、皮革/面料混搭、皮革/麂皮混搭四種。這款ST Line版型采用皮革/面料混搭包裹，肩部有“ST Line”標志，紅色縫線豐富。座椅側向支撐性好，側面凸起部分為面料，摩擦力充足，墊料軟硬適中，整體舒適度較高。S版使用了藍色縫線和藍色安全帶，以及RS專屬的S徽章，顯得更加特別。功能方面，主駕駛座椅支持前后、靠背、高度(2向)、腰部(2向)電動調節，副駕駛僅支持前后、靠背、高度(2向)手動調節。后排座椅采用全仿皮材質，坐墊和靠背的夾角比較直，墊料比較硬，舒適度不高。以空來說，Kan的哥哥身高175cm，兩腿之間兩拳以上空頭頂只有兩指，比較局促。配置上，后排沒有帶杯架的折疊扶手，但是沒有空出風口還是挺格格不入的。只提供U和Type-C接口，車頂有分段式天窗，采光還不錯。可以看出福克斯重前排輕后排的意圖很明顯，符合其司機車的定位，但無法滿足國內大部分用戶的需求。后車廂內部深度和寬度不錯，但高度一般，常規容積達到511L，非常優秀。后座支持4:6比例放倒，平坦度還不錯。在地板下，有非全尺寸備胎和低音揚聲器。動力的升級是新車的亮點，取消了之前的三缸動力。全系搭載直列4缸1.5T EcoBoost 180渦輪增壓直噴發動機。這款發動機代號為CAF479WQ6，與之前的蒙迪歐1.5T四缸發動機CAF479WQ4非常接近，參數也非常接近。應該在后者的基礎上進行調整。這款發動機最大功率130kW(177Ps)/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm。提供機械增壓Overboost模式，瞬間扭矩可提升至270Nm。與之匹配的是經過運動調校的6AT變速器，其最大承載扭矩為425Nm，有足夠的冗余保證峰值扭矩隨叫隨到。兩者配合，0-100km/h加速可達7.9秒，比老款動力提升了一秒。WLTC的綜合油耗為7.05L/100km。底盤也有一定程度的改進，主要是后懸架由扭力梁升級為多連桿獨立，官方稱之為SLA長短臂葉片后獨立懸架系統，帶獨立副車架。其結構與雙橫臂有些類似，只是上橫臂較短，可以有效抵抗過彎時的側傾壓力。這項技術來自福特賽車。

兄弟點評:

福克斯在中國有很好的市場基礎。這次廠家用中期改款來換消費者期待的4缸1.5T發動機，也順應了市場需求。況且廠家也知道福克斯的特點是操控出色，甚至推出了比ST線更有個性的S版。然而，畢竟時代不同了。目前消費者可以選擇的車型太多，合資的光環正在慢慢退去。這款車后排乘坐舒適性不高，電氣架構和智能輔助落后也是現實問題。我們認為新車會比舊車更受歡迎，但幾乎不可能恢復昔日的輝煌。