坦克300 參考價：19.98萬起

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坦克300（查成交價|參配|優惠政策）徹底點燃了20萬級硬派越野車細分市場，或者說硬生生開創了一個細分消費領域。我們可以從明確的上下文中得到答案。坦克300之前的20萬細分市場，沒有硬派越野車可供選擇。 Tank 300之后，還有一批用戶想成為Tank 300的主人。

與其他奇瑞品牌完全不同，捷威擁有更獨立的體系和更靈活的戰略布局。一年后，其又推出了定位為硬派越野車的T-X，試圖立足于這個全新的市場，打造全新的品牌價值和競爭決策。

在產品力方面，它并不弱。

比如，用戶目前最需要的“方盒”造型，一定是在設計的前端。奔馳G系列、牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）、福特猛犸、坦克300等車型都采用了這種設計語言。不同的品牌理念注入不同的細節，設計仍將是捷威T-X的核心競爭力。

除了外觀設計之外，還有一定的輔助優勢，比如座艙內的科技感和動力表現。

嚴格來說，這款產品最大的競爭力在于設計。如果把設計放在更高的位置，產品的知名度不會低，但超越設計的可靠性、實用性、油耗、耐用性，需要強大的企業背書和背景。

豐田的越野車絕不是一天兩天就能成功的。新的LC300 基于數十年的經驗，在技術、舒適性、裝配、可靠性和性能方面同樣出色。

在長城坦克300之前，它已經涉足硬派車型近20年。從最早的賽富、風駿皮卡，到后來的長城炮（查成交價|參配|優惠政策）、哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策）等車型，數十萬的設計、生產、制造、運營經驗推動了一輛坦克300的誕生。

事實上，時至今日，Tank 300的可靠性還不如豐田的硬派越野車，關鍵部位的強度和細節的設計依然堪稱完美。

奇瑞沒有硬核越野車生產經驗。

12年前，奇瑞推出了硬派越野車林威X5，外號大貓，賬面數據強勁。不過這款車只量產了兩年就草草停產了。當時停產的原因有很多，主要是市場沒有完全打開，大貓生不逢時。

當一輛汽車被賦予長途、越野甚至越野的能力時，可靠性、體驗、穩定性比配置和舒適性更重要。

奇瑞在硬派越野車方面的經驗還不夠，所以T-X最大的阻力就是如何從源頭上更好的設計，如何從源頭上保證生產質量，如何保證強大的可靠性和耐用性的產品。

不用擔心，奇瑞2.0T發動機的性能不會差。大家擔心的是，變速箱自主研發能力不強的奇瑞，如何讓變速箱在高強度下經久耐用，而四驅系統、掛車系統、白車身結構扎實和穩定，以及每個部件在各種摩擦下的安靜性。

這些很關鍵。

Tank 300開辟了新的消費市場，以其出色的設計語言擋住了后來者福特野馬的后路，確立了20萬級市場的王者地位。然而，即便如此，長城的工程師們仍在努力追趕豐田體系，因為他們的經驗還沒有達到頂級水平。

捷途T-X想走坦克300背后的捷徑，但是想要真正意義上的、長期分一杯羹，等于是從坦克300手中搶了市場。從長遠來看，需要考慮的是奇瑞有沒有生產硬派越野車的經驗，在保證核心品質方面與豐田的差距有多大。