都說合資車和國產車相比沒有價格優勢，大體上是這樣，尤其是價格越（查成交價|參配|優惠政策）高，國產車的性價比優勢就越明顯。但是，在廉價家用車市場上，我認為情況并非如此。至少在別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）看來，比很多同級別的國產車都要香。

目前，作為美系合資企業，別克英朗共有4款車型在售，指導價為11.99萬元至12.59萬元。

但這不是重點，因為單從指導價來看，英朗并沒有吸引力，這個價位我們也可以買到朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、軒逸（查成交價|參配|優惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）。別克當然明白這一點，所以當它知道自己的品牌影響力不如德/日一線品牌時，就開始降價了。這個降價不是三五千，而是直接上萬。

從最近的行情來看，英朗在西南地區的優惠基本都在4萬+，甚至不少二網經銷商都達到了5萬以上。

也就是說，英朗入門級車型的裸車價格已經跌破8萬。即使選擇指導價12.59萬的精英車型，落地價也不會超過9萬。因為，除了品牌以價換量，英朗在政策上也符合購置稅減半的條件。

在產品層面，我對英朗的評價就是：三個字。

事實上，其產品力并不出色，在同級中也只是及格線，但在“主場平衡”方面，英朗表現出色。

從品牌上看，別克高迪是國外品牌，英朗的設計比上述競品更加精致。所以在這一點上，我覺得應該可以滿足10萬有意入駐的消費者的預算。

還有配置，比如我們最喜歡的全液晶儀表、電動座椅、智能駕駛輔助等等，英朗給不了你。不過真皮座椅、LED遠近光燈、車聯網、倒車影像等實用配置其實還不錯；就經驗而言，它幾乎是基于實用主義。當然你也可以直接理解為低配置。不過我覺得，作為一款合資A級車，英朗的售價都到了這個地步，給這些配置還是可以的。另外，由于真皮座椅，它的內部看起來不會太便宜。

空間方面，英朗4609*1798*1464（1486）mm的長寬高，2640mm的軸距在同級別中算是主流。根據實測性能，身高172cm的測試乘員將前排座椅調到最低位置，頭部空間一拳；到后排的時候，車給了我一腿兩拳+一四指空。但在軀干部分，英朗的深空是平坦的，兩側的突起也占據了部分內部容積。

（1.3T三缸版）

順便說一句，大家對英朗的1.3T三缸發動機一直存在爭議，認為其穩定性不如NVH的四缸發動機。不管是不是這樣，反正市場對它的態度還是比較“冷淡”的。正因如此，福特又回到了四缸時代，取代了之前的三缸福克斯（查成交價|參配|優惠政策）。

（1.5L四缸版）

不過話雖如此，英夫已經把身形放得這么低了，三缸機我還是硬撐著。是不是有點不合理？更何況，這臺三缸發動機的性能還沒有那么爛。英朗現在還有1.5L的四缸發動機可以選擇。所以，這個時候怎么選擇，就看你更在乎哪一方面了。想要實用靠譜，不在意動力，就選1.5L的英朗；三缸發動機我覺得還可以，而且喜歡1.3T機頭的163馬力，所以直接拿了1.3T三缸英朗。

寫在最后

我覺得用“一分錢一分貨”來形容英朗是再合適不過了。

論品牌影響力，別克肯定不如天亮和南北大眾。在帶T的車型中，朗逸的1.4T+DSG無疑是這些合資玩家中最有說服力的一款。再加上英朗在配置上并不占優勢，通過降價來贏得更多消費者的青睞是最令人向往的方式。

從市場的角度來看，別克英朗其實已經通過降值達到了減容的目的，有類似需求的用戶不妨效仿。