9月17日，天津一汽立夏汽車有限公司（以下簡稱“一汽立夏”）連續15次發布公告，向投資者公告重大資產重組事項。根據一汽立夏出具的《出售重大資產及發行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易報告書》號文，本次交易總體方案包括四部分：無償受讓一汽立夏股份、出售主要資產、發行股份購買資產、募集配套資金。

一汽夏利（查成交價|參配|優惠政策）整體交易方案

股份無償轉讓方面，截至上述報告摘要簽署日，一汽股份有限公司持有一汽立夏股份761,427,612股，持股比例為47.73%。一汽擬將其持有的一汽立夏697,620,651股股份（占本次交易前一汽立夏總股本的43.73%）無償轉讓給武漢（查成交價|參配|優惠政策）鐵路。本次無償劃轉后，武漢鐵路股份有限公司持有一汽立夏股份697,620,651股（占本次交易前一汽立夏總股本的43.73%）。

重大資產出售方面，一汽立夏將除新安保險17.5%股權及剩余進項稅金外的全部資產和負債轉讓給天津一汽立夏經營管理有限公司（以下簡稱“立夏經營”）。一汽立夏擬將立夏業務出售給一汽100%股權和新安保險17.5%股權。

關于發行股份購買資產，一汽李霞擬向中國武漢鐵路、武漢鐵路、蕪湖長茂、結構調整基金、工銀投資、農銀投資、潤農銳航、億盾基金發行股份購買所持股份武漢鐵路。中鐵物盛科技100%股權，天津公司、總貿100%股權。本次股票發行價格為每股3.05元，不低于定價基準日前20個交易日公司股票交易均價的90%。

在募集配套資金方面，一汽立夏擬向武漢鐵路等不超過35家合格特定投資者募集配套資金，募集資金總額不超過16億元。其中，武漢鐵路股份有限公司作為本次交易完成后的上市公司控股股東，擬認購募集配套資金不超過4億元。

值得注意的是，此次資產出售重組完成后，也將意味著一汽立夏將正式告別整車制造和銷售業務，主營業務方向將轉向物資供應鏈管理和軌道運營以及軌道交通行業維修技術服務。以及鐵路建設等工程材料的制造與集成服務。

剝離一汽夏利，一汽集團加速整體上市

一汽李霞在公告中指出，近年來，受汽車市場銷量整體下滑、國家汽車產品排放法規不斷收緊、品牌弱化、定位偏離等諸多因素影響和配置，以及銷售渠道的弱化，公司產品銷量持續低迷。情況不佳，利潤繼續下降。 2018年扣非后凈利潤為-12.63億元，2019年為-15.61億元。

產量方面，一汽立夏整車產量自2019年6月開始停滯不前。2019年汽車產量1186輛，同比下降81.40%；銷量4023輛，同比下降93.69%。

2019年11月，一汽立夏與南京博駿（查成交價|參配|優惠政策）新能源汽車有限公司成立合資公司（天津博駿汽車有限公司）。 2020年1月整車生產資質轉讓給合資公司后，上市公司不再具備生產資質，不再生產駿派D60（查成交價|參配|優惠政策）、D80、A50、A70和CX65。

除了與博駿合作，一汽勵夏還與南京之星（拜騰汽車）合作，以1元的價格出售其持有的華利汽車100%股權。不過，南京知行還承擔了華力汽車拖欠的8億元和5462萬元的員工工資。不過，一汽麗霞在公告中指出，評估基準日之前的銷售條件并未完全滿足（即南京星辰的貨款尚未達到80%）。交易未完成。華利汽車每天的盈虧仍由一汽的李霞承擔。

隨著博郡和拜騰的獨立經營陷入停滯，一汽立夏原計劃通過出售資產和股權來盤活業務的計劃受到很大影響。因此，一汽立夏在公告中也指出，在資產出售過渡期內，仍將保持大幅虧損的狀態。

作為國有六大汽車集團中唯一一家未實現集團整體上市的車企，隨著一汽立夏入主武鐵，外界普遍認為一汽集團剝離不良資產，為的是整體上市，上市進入攻堅階段。