G時代，BMW恢復了8系的名字，腦子里不自覺地響起Mark的話：“我只是想告訴人們，我失去的一定要找回來。”線。

如果說3系是BMW品牌的經典代表，那么數量最多的8系無疑是品牌的締造者。可惜極端起步帶來的不利局面讓它名不見經傳，退居6系兩代，但依然是8系的血脈，——，一款高端運動轎跑。

Gran Coupe版成為了BMW Coupe的重要子車型，在盡可能保持車身造型和線條的同時增加了兩扇車門來增強實用性。所以四門6系很容易和美奔的CLS、奧迪的A7歸為一類。它們都是基于自己的行政車的四門轎跑車。

優雅、豪華、穩重、動感，6系的目標客戶應該不同于Parme或者AMG GT（查成交價|參配|優惠政策）。

拋開價格不談，應該說6系的定位和DB9（查成交價|參配|優惠政策）+Rapide（查成交價|參配|優惠政策）差不多。在我心目中，Rapide屬于coupe價值的巔峰，但二手價格還是遙不可及。

6系看似親民，在顏值上也有著高端轎跑的表現。寬短的車身帶來極低的視覺重心和極強的穩重感。燈組的設計也像F代7系一樣，深邃而神圣。這種組合的效果是微妙的，沒有M 套件就具有謙遜的威望。這種略顯壓抑的力量感被優雅的灰金色漆面所緩和，增添了幾分優雅之感。

6系的調性，沒有夸張的線條和浮夸的細節，彰顯了它的地位和價值。只要靜靜觀賞，就會被那獨特的氣勢所折服。

如果你現在還不能理解，不妨給自己一些時間。閱歷多了，鑒賞的維度肯定會變寬。比如被評論家稱為“班戈的屁股”的東西，在6系中就一直流傳著，在設計圈也有一定的影響力。

內飾設計在寶馬自己的陣營里可以說是耳熟能詳，非常特別。最新的8系基本保留了這種完全以駕駛者為中心的造型——豪華GT。

武漢（查成交價|參配|優惠政策）站這臺640i的車型配置與汽車門戶網站提供的略有不同，屬于該級別進口車中的正常現象。簡單來說，雖然是2013款，但是很多配置都依賴于2016款。比如全車的電吸門讓關門更加從容，如果把無鑰匙進入砍掉就有點可惜了。

標準音響也從無牌升級為哈曼卡頓。

今年整車的顏色、外觀和里程都相當不錯。棕色的打孔真皮座椅不耐臟，容易被牛仔褲等衣服弄臟，所以會變黑變黑。如果選擇象牙色的內飾，很可能是一場噩夢。好在這臺6系除了主駕駛座的座墊顏色稍微深一點外，基本保留了原來棕色皮質的質感，高級感保留下來，沒有做舊的感覺。

相對較低的車身高度增加了坐墊側面被摩擦的可能性，但是這6系的強度很高。座椅調節也達到了BMW的高水準，基本活動都可以電動調節。

腰部牽引、腿部牽引、肩部調節，舒適的長途自駕，缺一不可。基本上，所有體型都可以在這把椅子上找到最舒適的坐姿。這款椅子還可以提供穩定的支撐，加上通風和加熱功能，讓強者的旅途更加舒適。

儀表與7系的中控區和核心部件保持一致。亮黑色面板，巨大的顯示屏，非常耐刮擦。如果粗暴地使用，它會有點花哨。好在個人的一手和二手車還是很珍貴的，整體顏值還是保持的。非常好。

號稱黑板顯示器的液晶儀表質感極佳，在分辨率、亮度、色彩、對比度等方面都無可挑剔。六年前，汽車的超大液晶面板在這個級別的車型上應該只有這樣的表現。

遠近光自適應的全LED大燈在當時也是豪車的專屬裝備，所以現在的眼光看幾年前的豪車不容易有年代感，因為都是切- 當時的尖端技術和設備，其中很多在今天的民用車輛上很難普及。

真皮方向盤手感飽滿，略帶光澤，摸上去手感干爽。定速巡航換擋撥片自然是這個級別的標配。

5系和7系的通用件加上3系的設計輪廓，這個視角很好的詮釋了剛剛說的那種熟悉又特別的感覺，或許這才是最能代表BMW的極致形態。

考慮到車身的結構強度和弧形玻璃的開合程度，6系的天窗設計依然是不開的，只能透透氣。延伸至車尾的巨大照明區，給前排乘客帶來不錯的開闊感，在低矮的轎跑中也不會感到壓抑。

6 系列的推出順序與流行趨勢不同，首先是敞篷車，然后是轎跑車，最后是四門Gran Coupe。事后看來，寶馬在敞篷車上的加入是相當不錯的，所以在這款四門轎跑車上找到一些敞篷車的感覺也就不足為奇了。

即使有B柱，安全帶的固定點也在座椅支架上，因為有現成座椅方案的敞篷版，無形中給前排乘客一種特殊的心理暗示。這也是我認為四門6系和CLS、A7的區別。帶有車頂和兩個車門的敞篷車仍然不同于平背豪華轎車。

搭車看看實際效果。四門版的軸距和標準的Axis 5系一樣，這樣后排就不會成為擺設，但最好不要有太高的期望值。

流線型的車頂線條和更直的靠背座椅會讓后排乘客羨慕前排，依然是一款適合兩人出行的轎跑。

雖然坐姿不適合大人長途出行，但空間的可利用性是有保證的。四門的便捷性也是兩門車型所望塵莫及的。事后安排兩個兒童座椅不是很好嗎？

從顏色來看，推測應該是車主之前使用后排時出現的緊急情況。

后排座位的數量違反直覺。直覺上，我們都以為它是一款四人座車型，但寶馬為貫穿全車的中間凸塊配備了安全帶，使其成為一款五座車。

更讓人不解的是，全車坐墊皮后排中間隆起區域有明顯褶皺，最不應該用的區域看起來最老，我還沒想通。N55+8AT的組合是這個級別比較經濟的選擇。根據4S店的保養記錄，這個人的6系里程數的可靠性極高。5萬公里的里程對于二手N55來說是超低的，整理單里也沒有需要后續投入的機修項目。低里程N55還是值得入手的。而且車輛輪胎前車主不久剛換了一輪，為下一位車主省了一筆。之前車主近萬公里的平均油耗基本符合N55這個城市的綜合油耗，而且都買過這個級別的寶馬，所以也很樂意一起給油。單純說路試感受，直觀上更緊湊，更運動，是一臺舒適性很好的駕駛機器。可能是軸距沒有7系長。路試前很在意的后輪主動轉向的觀感，在低速時沒有7系那么明顯。至于高速下的動力表現，就留給下一任車主去欣賞吧，怕頭。與5系相比，它并沒有花費太多的預算，也沒有失去太多的實用性，卻能獲得更豪華的配置，更特立獨行的氣質，永恒的優雅。所以想想這個640i是不是性價比很高。