奧迪RS 4 參考價：82.88萬

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(11條)

“守時，不喝酒，穿得像個男人，那他肯定開奧迪。”杰里米杰里米克拉克森說。盡管我很討厭，但很難否認我正是克拉克森所說的佛教徒買家，至少在表面上是這樣。走在車水馬龍的車水馬龍中，希望開車不要成為一種負擔。 —— 越放松越好，感覺越少越好。

隨著道路越來越平坦，我意識到我內心潛伏著一個惡魔。利益沖昏了頭腦，誰還會在意那些自命不凡的君子呢？荷爾蒙就是這一刻的一切。一半是天使，一半是魔鬼，普通的“四圈”顯然不能滿足最挑剔的買家。為什么不試試奧迪RS 4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 螞蟻？理性又瘋狂，聽起來像個懂你心思的小情人。

在北京最寒冷的季節(jié)，我得到了這輛藍色流光的奧迪RS 4螞蟻。面對寒風和枯枝，我本能地希望RS 4穿上更暖和的外套，比如Tango Red或者Sonoma Green。不過經(jīng)過一番測試，我覺得流光藍完美詮釋了RS 4螞蟻的內在性格。藍色本來就是沉穩(wěn)的象征，但沒有了高飽和度的“偽裝”，它也能這樣脫穎而出。

測試車型為2021款奧迪RS 4螞蟻黑曜版（本文簡稱“RS 4螞蟻”或“RS 4”），廠商建議零售價為81.28萬元。經(jīng)過“X-TEST車輛評價體系”的綜合測試，螞蟻RS 4獲得了73.6分的總分（滿分100分），推薦指標為四星半。

“得不到的，總是風雨飄搖。”越稀有的車越有魅力。憑借低調的外觀涂裝，RS 4可以完美隱藏在紅燈前的車流中，不會引起路人的注意。當綠燈亮起，排氣聲刺破街角時，人們投來了好奇的目光。你看，成就感就是這么簡單。 “得不到的，總是風雨飄搖。”越稀有的車越有魅力。憑借其低調的外飾漆，RS 4可以在紅燈時完美隱藏在車流中，而不會引起路人的注意。當指示燈變綠，排氣聲刺破角落時，人們好奇地盯著看。你看，成就感就是這么簡單。

外觀| antRS=成就感

外觀方面，RS 4螞蟻多了一絲隱忍與霸氣，兼具螞蟻的優(yōu)雅與RS的動感。遺憾的是車廂布局還是典型的奧迪風格：嚴謹理性，缺乏感官刺激。來到車上，剛才的燃燒已經(jīng)消失，只剩下德國人的刻板印象。它可能不是第一個美女，但它很吸引人并且效果很好。

RS 4螞蟻的乘坐空間符合預期，綜合表現(xiàn)與A4螞蟻、A4 allroad相近。 RS 4雖然不能讓你在后排“葛優(yōu)躺”，但也不至于讓空間變得局促。前面說了，MLB evo的車身比例并不是特別修長，但是更靠前的動力總成布置有利于前排空間。主駕駛員/副駕駛員腳部空間的寬度令人印象深刻，而且?guī)缀醪皇埽v向）變速箱的影響。相比之下，兩款后驅競品的腳坑寬度要低很多。 RS 4螞蟻的乘坐空間符合預期，整體表現(xiàn)與A4螞蟻和A4 allroad差不多。 RS 4雖然后排不能讓你躺，但空間也不會局促。前面說到MLB evo的車身比例并不是特別修長，但是前排動力總成的布局有利于前排空間的擴大。駕駛員/乘客的腳部空間足夠寬，幾乎不會受到（垂直）變速箱的影響。相比之下，兩款后驅競品的腳坑寬度要小很多。

在存儲空間方面，螞蟻RS 4的表現(xiàn)有些割裂。單看儲物空間，RS 4可以說是相當不錯了，前排集成了多個儲物格。不過隨處的儲物空間并不寬敞，前排也很難找到放手機的地方。另外，前排杯架會擋住中控臺下方的按鍵（駕駛模式、駐車雷達等），實用性還有提升空間。在存儲空間方面，RS 4螞蟻的表現(xiàn)有些分裂。單看儲物間的數(shù)量，RS 4可以說是相當優(yōu)秀了，前平臺集成了多個儲物格。不過儲物空間并不寬敞，前排很難找到放手機的地方。另外，前排杯架會擋住中控臺下方的按鍵（駕駛模式、倒車雷達等），實用性也會有所提升。

身體評分表 身體評分表

靜態(tài)部分，本以為奧迪RS 4能拿到不錯的成績，但最后的成績卻出乎意料。綜合來看，螞蟻RS 4基礎素質扎實，座椅舒適度好，科技品質出眾。可惜這款車的空氣表現(xiàn)一般，基礎配置偏低，拉低了車身分數(shù)。別擔心，動態(tài)性能是RS 4 的儲備。

與生俱來的德國實用主義

談性能、缸數(shù)和排量是一個永恒的話題。隨著奧迪RS 4進入B9代，V8自然吸氣。遺憾的是，謝幕結束了。排量減少30%的—— EA 839換成了V6機械增壓發(fā)動機。在大眾集團內部，EA839系列無疑是中流砥柱，幾乎涵蓋了所有MLB evo車型（蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）除外）。從賓利添越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到奧迪S4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），EA839的身影隨處可見。

EA839系列采用Hot-V設計，兩個氣缸呈90度角排列，渦輪增壓器安裝在中間的“山谷”中。具體來說，EA839系列有3.0T和2.9T兩個分支。不要被位移誤導。 2.9T是高性能的代言人。作為“4”家族的旗艦，RS 4如期搭載了動力更強勁、性能更穩(wěn)定的EA839 2.9T發(fā)動機。

EA839 3.0T和EA839 2.9T的缸徑完全一樣，只是活塞行程不同，所以排量略有不同。 2.9T活塞銷直徑增加2mm，并加入DLC類金剛石涂層，減少機械摩擦，提高運轉活力。 3.0T風冷，只有一個渦輪增壓器。 2.9T用兩個更小的渦輪取代了3.0T的大渦輪，進一步降低了渦輪遲滯，動力響應更加敏捷。此外，2.9T還搭載了水冷散熱系統(tǒng)，滿足高強度駕駛需求。

雙離合變速器是奧迪的拿手好戲，但在大扭矩車型上，液力自動變速器才是主流選擇。螞蟻RS 4搭載采埃孚8AT變速箱，集成quattro全時四驅模塊。該變速箱是ZF 8HP 系列的第二代產(chǎn)品。傳動比設定嚴密，傳動比范圍達到7.8。

與其AMG 和M 競爭對手不同，RS 4 螞蟻默認以一檔啟動，即使在舒適模式下也是如此。存在液力變矩器的幫助下，低速平順性不用擔心，換擋沖擊打磨的非常圓潤。交通中頻繁走停，2.9T+8AT的出色乘坐舒適性，正反扭矩切換流暢。即使油突然聚集起來，動力系統(tǒng)也不會有連續(xù)的抖動。要知道，這可是一些老對手的噩夢。

大概是因為年紀大了，不再熱衷于打架，而是愛上了自己輕松的性格。早晚高峰堵車，希望車內盡量安靜，讓眉毛舒展，耳膜放松。周末自駕游的時候，排氣聲要夠性感，給全家人的歡樂添上一抹調料。根據(jù)不同的駕駛模式，RS 4可以自動調節(jié)排氣閥的開度，打造不同的聲線和音量。在舒適模式下勻速巡航時，RS 4和普通V6車型一樣安靜細膩，排氣系統(tǒng)永遠不會“爆炸”。

到目前為止，RS 4似乎是一個“完全的A4”，完全沒有賽車運動。想改變自己的性格？RS 4一鍵幫你。將駕駛模式切換到動態(tài)模式時，從車尾傳來一聲清脆的“咔噠”聲——這是排氣閥的啟動聲。排氣聲變得低沉有力，奏出了激動人心的樂章。在我看來，RS運動排氣系統(tǒng)是澎湃與精致的很好結合，情感表達非常立體。

奧迪RS 4 8AT變速箱配備性能換擋策略，是激烈駕駛的好幫手。在緊急踏板(油門/剎車)輸入的情況下，變速箱會保持盡可能低的檔位，讓發(fā)動機處于興奮狀態(tài)。即使只使用舒適/自動模式，RS 4也會在重剎車后暫時鎖擋，為駕駛者提供全動力。

到了奧迪RS級別，駕駛性能自然達到了很高的水平，但我還是發(fā)現(xiàn)了一些不如意。在任何駕駛模式下，油門響應都不是100%敏捷，動力輸出都有瞬間延遲。這種感覺就像油門和閥門之間有縫隙，連接感不夠硬。在賽道上刷圈的時候，稍微早一點開油，讓轉彎流暢。

◆加速測試

奧迪RS 4當然有出色的日常駕駛體驗，但測試場才是它發(fā)揮本色的舞臺。同時踩下兩個踏板，等待渦輪完全蓄壓，然后松開剎車，RS 4如箭般沖出。起步效率極佳，強大的扭矩瞬間轉化為動能。3.87秒后速度超過100 km/h，加速過程中峰值加速度達到1.246g，體感感受比自由落體更猛烈。如果你第一次品嘗禁果，你可能會感到血液流向后腦勺，然后頭皮發(fā)麻&8230;只是等待？

可惜“等待黨”等不到勝利，只能等最后通牒。從2026年開始，奧迪全球新車型將全部采用純電驅動，徹底告別傳統(tǒng)內燃機。這意味著A4/S4/RS 4將壽終正寢，只剩下混合著汽油味和電流聲的B10(預計2022年或2023年發(fā)布)。但B10注定得不到一個全新的平臺，更像是B9的延伸。對于其他品牌的傳統(tǒng)車輛，上述理論同樣適用。如果錢包不是問題，是時候實現(xiàn)愿望清單了。

有人說奧迪性能車太理性，缺乏感人的個性。然而，正是奧迪Sport的“保留”讓RS 4 ant兼顧了多種場景，融合了天使與魔鬼。你很容易找到比它更硬更舒適的車，卻很難遇到這樣平衡的六邊形戰(zhàn)士。守時，不喝酒，穿得像個人？沒錯，但是我也喜歡開快車。

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