第一次接觸創酷大概是在2014年的“汽車拆解車間”，印象并不深刻，至少沒有同時期拆車的安哥拉深刻。 2022年5月23日，上汽通用發布了全新車型——創酷RS。我用了一整天，試用了一下，得到了很多印象。為什么？因為它在幾個方面都有鮮明的特點。

之所以對八年前的接觸印象不深，是因為視覺效果比較一般。例如外觀相當沉悶，沒有多余的裝飾；強大的前線，商店仍在銷售Captiva。事實上，車頭的風格比創酷這樣的小型SUV更適合大尺寸車身。所以，當年酷派的誕生，就好像是縮小版的Captiva，沒有自己的特色。

此次打造炫酷RS的體驗，從外到內都別具一格。總結一下，一共有五個。

:的特點之一就是看起來非常年輕有活力。

首先，比例勻稱。其長寬高分別為427017911610/1627mm，軸距為2570mm。車頭造型、車頂輪廓與尺寸相得益彰，絲毫沒有以往“微縮版”的痕跡。

第二，線條。前中后各有一條棱線，形成了非常豐富的輪廓，看起來流暢而富有動感。

最后，彩繪分為橙、紅、藍、白、灰、黑共6種。提車的時候，田野里有橙色和白色，我毫不猶豫的選擇了前者。畢竟這是一款面向年輕人的車，顏色越鮮艷越適合。

與“亮色”形成鮮明對比的是，——的格柵、行李架、后視鏡以及車身裙板處都有黑色的裝飾，這些設計不僅讓它看起來特別有活力，也顯得特別年輕。

前后大燈中，我覺得最吸睛的還是大燈。其實它的輪廓造型并不夸張，線條也基本平直，但在日間行車燈的調節下，顯得十分出彩。

以上評論并不是說尾燈不好看。其實尾燈的造型和尾門很搭，點亮后效果應該不錯。可惜整個試駕過程中太陽很刺眼。至于尾部，則是該車尾部的又一亮點。

輪轂為17英寸，輻條形狀為雙五輻，輪胎尺寸為215/55R17。輪胎搭載普利司通TURANZA T005，主題是舒適。

配備兩個： 內飾創新。

雪佛蘭品牌進入中國的最初幾年，雪佛蘭主打經濟型，內飾非常普通。直到上宏和RS的出現，這種情況才逐漸改變。創酷RS的推出，黑色內飾，鍍鉻飾條，紅色縫線，起到了很好的點綴作用，標配的RS自然不會少。

內飾材料多為軟包和半軟包，手感還不錯。當然，畢竟是10萬元的小車，不可能像開拓者那樣大量使用真皮內飾。我覺得用軟包代替硬塑料還是不錯的，至少超過了一些同樣是合資的同級別車。

前端略微向駕駛員傾斜。雙10.25 英寸LCD 屏幕是標準配置。我是那些不喜歡雙屏的人之一，但它適合20 多歲的人。在這群人中，接受這種設計的人恐怕更多。與傳統樂器相比，畢竟有一些新意。

另一個創新是方向盤。在我的印象中，雪佛蘭的酒窩式方向盤好像用了很多年，不過這幾年終于換了。

有新鮮感固然好，但也不是絕對的。以一個空的控制面板為例。一些廠家為了省錢，將這些功能放在中控面板，通過語音或觸摸來操作。相比之下，我覺得這種傳統的控制面板更有優勢。你不必看它。你可以伸手觸摸它。只需一秒鐘，比語音快得多，比觸摸方便得多。

與空曠的音頻控制面板一樣，耳機的設計保持了傳統的風格。前面是U型和C型接口，12伏電源，后面是保險杠、駐車制動器、雙杯架和儲物槽。

中間平臺的盡頭是扶手，扶手下方的儲物箱不是很空。

第三個特點：增加了智能聯網功能。

車內配備了全液晶儀表，界面分為儀表、經典、地圖、輔助、簡單五種。可以通過中控屏觸摸操作選擇，也可以通過方向盤右手搖桿選擇。

儀表盤和中控面板都是10.25英寸，但并不是連成一體，而是“堆疊”的形狀。

中控臺搭載全新智能車聯系統，內置百度智能在線導航和百度智能語音助手，還可以連接綁定多種智能家居，支持無線CarPlay連接和OTA遠程在線升級.

中控臺和儀表盤可以切換。比如在導航時，儀表盤可以通過在中控面板上滑動三指同步導航信息。有意思的是，當儀表兼作導航時，它的顯示是微觀的，而中控屏的顯示是宏觀的。將兩個屏幕一起導航，一微一宏，非常實用。我10 年前用我的iPad 做過這個。

如果儀器顯示其他內容，中控臺會自動從宏觀變為微觀。

車輛的各項設置也是在中控屏上完成的。其中，駕駛輔助包括主動剎車、車道保持和車道偏離預警。一方面可以在儀表上顯示與前車的距離；另一方面，如果車輛或行人距離太近，前擋風玻璃會有紅燈警告，如果駕駛員沒有反應，系統會采取制動措施。

不過我覺得對于車道保持等設置，除了中控屏的觸控操作外，操作鍵也應該留在方向盤上，使用起來更方便。

這輛車的前門有無鑰匙進入。您也可以使用手機進行遠程監控或操作。

液晶屏上還有一個有趣的——電量顯示。包括油門開度、渦輪壓力等。在測試中無法與專業設備相比，但可以增加一些駕駛樂趣。

特點四：可以清空房間，人性化設計不錯。

創酷是一款小型SUV。既然小，車內的空間自然也就小了。如果您需要很大的空間，請考慮中型或中型SUV，例如Frontier Explorer 或Pioneer。如果不想多花錢，又非要有很大的空間，那就只能是緊湊型SUV了。比如創捷，它的低指導價比創酷的高指導價高出1萬元。

小型汽車在歐洲很受歡迎。據說街道狹窄，停車位難找。確實是因為這兩個原因，但我覺得也跟他們對控制的重視有關。在中國，人們更注重面子而不是操縱。這個老套的觀點應該會隨著汽車的普及而逐漸淡化。對于年輕人來說，后座通常被用作寵物或背包，小型汽車可以完成這一任務。更何況我們國家的老城區，還有很多鄉村，街道也很窄，路邊停車也不寬裕。

其實就算是小型車，前排的空空間對大多數人來說也是足夠的，除非你和姚明一樣高。我量過了。前排寬1390mm，高1010mm。駕駛座高度可調，調節范圍為55mm(1010-955mm)，座椅深度為510 mm，后排也是1390 mm寬，900 mm高，460 mm深。

中間位置最小間距220mm，地板上有65mm的凸起。顛簸的高度比較輕微，基本不影響5人的乘坐——如果真的要坐滿5人的話。

中高后排座椅配備扶手，雙U接口為標配。U接口我能理解，因為前排也可以用，尤其是副駕駛座的人，用起來比較合理。但是扶手的價值恐怕沒有那么大。還是那句話，緊湊型車后排座椅的位置很少。既然沒有后排出風口，為什么要弄扶手？

行李廂側壁有照明，但沒有12伏電源連接。如果有野營用的冰箱，必須從前面布線。

行李廂深度760mm，最小寬度1040mm，最小高度690mm，百葉窗下方高度465mm，容積390l。可以容納四個24寸的行李箱，但是百葉窗要拆下來。可見雖然是小型SUV，但是后排空空間還是可以的。

在行李廂的地板下面，有一個備胎倉庫，小備胎和相應的工具，都存放在這里。

備胎存放還有相當大的空間。這是因為行李廂地板有上下兩檔，相差120mm。剛才行李廂的最低高度是690mm，如果地板降低一格，高度可以增加到810mm。這種人性化的設計，我覺得很棒。

后排座椅折疊，容積增加到1334升，地板基本平整，最大長度1.65米。根據尺寸估算，后排總共可以容納10個24寸行李箱。

特點:動力變化大。

在此之前2019款創酷是1.0T和1.3T發動機，這次變成了1.5T，這款四缸發動機最大功率135 kW，最大凈功率132 kW，最大扭矩250 Nm。據此，該車的比功率為0.075 kW/kg。這是一個非常好的結果，因為CR-V的比功率1.5T是0.070，Velanda 2.0是0.060，1.4t是0.059。

一般來說，比功率在0.07以上的總是有不錯的表現。下面的數據證明了這一點——雖然這次試駕地點在公共道路上，但我還是以日常駕駛風格測得了百公里加速8.3秒，40-80公里加速3.7秒，80-120公里加速5.9秒。在這里，我想說明一下，我開車的時候，只要條件允許，我總是把油門踩到底，這和大多數人開車的方式是不一樣的。

如果是在試驗田，上面的結果應該會更好。比如廠家的百公里加速測試成績是7.8秒。

發動機匹配無級變速器是一種鋼鏈傳動，不同于普通鋼帶傳動，具有效率高、扭矩大、壽命長、噪音大等特點。由于其成本較高，應用模式不多。CVT的優勢主要是平順性。如果你“從容”地開車，你會感到非常輕盈和舒適。如果開車比較猛烈，踩油門會有延遲，但時間短，傳動效果基本滿意，甚至可能誤認為是齒輪傳動。

駕駛中，除了動力響應基本令人滿意，懸架響應也不錯。該車前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭力梁式。主要部件采用輕量化技術沖壓成型，調校偏向操控。比較硬朗，通過減速墩時沒有發現不愉快的跳躍。廠家稱之為“鋼炮”SUV，雖然是個形容詞，但我覺得動力和懸掛基本配得上。說到這里，我想到前幾天發布會的時候，廠商用了很大的篇幅來介紹這款車的“三大部件”，不禁很感慨。這就是合資車和自主車的區別。

接下來分享一些記錄:發動機轉速，80km-1300rpm，100km-1600rpm，120km-2000rpm。

車內噪音，怠速-42分貝，80公里-59分貝，120公里-67分貝。

油耗。這款車百公里綜合油耗6.35升(WLTC標準)。跑了一天，我送車的時候計價器顯示油耗7.7升。之所以比較高，是因為我拍內飾的時候，長時間啟動引擎，一直開著空音。

通過一天的體驗，感覺這款新車從外到內都有著鮮明的特點，就像它面對的消費群體——90后、00后。看來廠商為了適應消費者的變化做了很大的努力。由此帶來的變化非常大。