4月6日，日產汽車公司公布了3月份和2023年第一季度在華業績。3月份，日產汽車在華銷量（包括乘用車和輕型商用車）為54,443輛，同比下降25.3%。要知道，這個銷量還包括輕型商用車。如果只是乘用車，銷量數字只會更加慘淡。

事實上，日系三大品牌的銷量都在下滑，但只有在整體下滑的趨勢下，才能看出這些品牌的底細。所謂潮出去了，才知道誰在裸泳。

豐田方面，廣汽豐田3月生產8.795萬輛，3月銷售8.13萬輛；一季度累計生產216840輛，一季度累計銷售22萬輛。僅廣汽豐田的銷量就將遠遠超過日產在中國的總銷量，差距十分明顯。

有人說，豐田的銷量增長是用價格換數量實現的。卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）插電版最高補貼優惠7萬元。廣汽豐田限時補貼凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、威蘭達（查成交價|參配|優惠政策）、維薩、風瀾達等車型。補貼金額是5000元，所以豐田的價格確實沒有以前那么強了。要知道，幾年前，豐田推出TNGA車型后，價格幾乎沒有變化。在國內汽車市場競爭日趨激烈的情況下，就連一向價格堅挺的豐田也不得不走上這條路。

不過說實話，豐田目前的車型優惠并不高，遠低于美系和德系品牌。而且日產早就壞了，車型輕松打折2萬到3萬。

雖然同屬于日系品牌前三，但在車市好的時候，沒有競爭的情況下，日產似乎和豐田是一個級別的。然而，在國產新能源汽車的猛烈沖擊下，日產開始露出了本來面目。

在技術實力上，雙方差距較大。日產只能獲得e-power 混合動力和VC-TURBO 發動機。無論是混合動力技術、變速箱技術，還是高性能發動機技術，日產都不如豐田。

即便是在質量穩定性上，由于極度的成本壓縮和日產臭名昭著的CVT變速箱，日產的質量穩定性也不如豐田。

戈恩沒來日產的時候，日產其實不比豐田差，甚至技術上可能比本田還好。但也正是因為成本殺手戈恩，在卸下日產多項技術研發項目、推出廉價車型后，日產雖然暫時保住了性命，但也透支了自己的未來。

如今的日產，已經陷入了非常尷尬的境地。燃油車靠軒逸（查成交價|參配|優惠政策）撐腰，混動車型早該上市，市場認可度不高。純電動車型雖然產品力尚可，但價格太高。日產可能會追隨三菱和馬自達的腳步，成為下一個被邊緣化的日本汽車品牌。