當(dāng)全新一代本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市時(shí)，很多人的第一反應(yīng)應(yīng)該和小編一樣。本田又漲價(jià)了，怎么跟R4爭(zhēng)冠？但這樣的第一反應(yīng)很快就遭到了編輯部的批評(píng)，因?yàn)樾【幾鳛槠?chē)編輯，沒(méi)有看整個(gè)產(chǎn)品的調(diào)整方向就下結(jié)論，很容易誤導(dǎo)廣大讀者朋友。那么，被批評(píng)的具體原因是什么？先說(shuō)產(chǎn)品的低配置。

外觀方面，本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-V正在向更成熟的路線(xiàn)調(diào)整。相比上一代保留的運(yùn)動(dòng)感，新車(chē)依舊提供導(dǎo)流、運(yùn)動(dòng)包圍等處理，只是進(jìn)氣格柵變得更加規(guī)整，但也開(kāi)始變得更加高級(jí)，包括筆直的高腰線(xiàn)以及寬大的底盤(pán)包圍，都在強(qiáng)調(diào)其經(jīng)濟(jì)適用傾向。當(dāng)然，車(chē)頭犀利的LED條形大燈和車(chē)尾標(biāo)志性的高L型尾燈也很有設(shè)計(jì)感。

尺寸方面，整車(chē)最終可以說(shuō)是A+級(jí)車(chē)型，長(zhǎng)寬高分別為4703/1866/1680（1690）mm，車(chē)身軸距為2700（2701）mm，堪稱(chēng)上乘四項(xiàng)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超同級(jí)別合資企業(yè)。對(duì)手。一直以來(lái)，本田CR-V在同級(jí)別車(chē)型中都有自己的優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在這種優(yōu)勢(shì)會(huì)更加顯著，這也是這一代車(chē)型開(kāi)始提供三排七座的原因。客觀來(lái)說(shuō)，第三排還是比較緊湊的。對(duì)于前兩排能承受1拳和1拳之間的乘客，當(dāng)?shù)诙磐炔块g距調(diào)整為1拳時(shí)，坐在第三排，頭頂只有一個(gè)尖頭，腿靠近前排靠背。膝蓋高度也有限制。

內(nèi)飾方面，整車(chē)的布局還是與思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相似。嵌入式組合式儀表盤(pán)、懸浮式觸控屏、復(fù)古的網(wǎng)罩式透風(fēng)造型都被移植到了SUV上，而定向爬升則采用三工位設(shè)計(jì)，采用按鍵+撥片+滾輪的調(diào)節(jié)方式。增加機(jī)械換擋機(jī)構(gòu)，內(nèi)側(cè)提供駕駛模式撥片、車(chē)身穩(wěn)定控制按鈕等常用功能設(shè)計(jì)。雖然中控和門(mén)板的裝飾以硬質(zhì)材質(zhì)為主，烤漆等撞色面板要到二高才會(huì)迎來(lái)，但方向盤(pán)、方向盤(pán)等關(guān)鍵位置填充的軟包扶手還是很豐滿(mǎn)的。

車(chē)內(nèi)，標(biāo)配10.1英寸觸控屏，配備10.2英寸全液晶表盤(pán)+流媒體后視鏡+HUD抬頭顯示系統(tǒng)，支持AR實(shí)時(shí)導(dǎo)航顯示，各配置均配備無(wú)刪減的Honda Connect系統(tǒng)，包括實(shí)時(shí)路況的車(chē)載衛(wèi)星導(dǎo)航、支持空中/車(chē)窗的語(yǔ)音控制、覆蓋車(chē)載熱點(diǎn)的4G通訊等，全系共享。此外，可優(yōu)化車(chē)內(nèi)降噪效果的BOSE音響系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)氛圍燈、前排隔音玻璃等，將車(chē)內(nèi)娛樂(lè)氛圍提升一個(gè)檔次。

在安全輔助方面，本田CR-V實(shí)現(xiàn)了8氣囊+全車(chē)未扣提醒+胎壓報(bào)警+疲勞監(jiān)測(cè)的標(biāo)配，但輔助駕駛的標(biāo)配僅為等速巡航+陡坡緩降。感覺(jué)系統(tǒng)將從倒數(shù)第二個(gè)位置開(kāi)始覆蓋。后者可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛（全速自適應(yīng)巡航），可完成路標(biāo)識(shí)別反饋和車(chē)道居中，使巡航更加實(shí)用和安全。同時(shí)，高頂車(chē)型會(huì)覆蓋全景影像+盲區(qū)影像+并線(xiàn)預(yù)警的組合，大大提高了安全性。此外，與操控相關(guān)的技術(shù)配置還包括可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，駕駛模式中還有雪地模式。

至于其他配置方面，全景天窗、遙控鑰匙、格柵主動(dòng)關(guān)閉、與舒適性相關(guān)的主動(dòng)降噪、自動(dòng)后排空調(diào)等均為全系標(biāo)配。倒數(shù)第二輛車(chē)將開(kāi)始提供前置無(wú)線(xiàn)充電板、后置隱私玻璃、帶撥片的真皮方向盤(pán)、可電動(dòng)調(diào)節(jié)的前排真皮座椅等。而中國(guó)中車(chē)將擁有更多帶負(fù)離子凈化的雙溫區(qū)空調(diào)。

動(dòng)力方面，本田CR-V在其迭代中并沒(méi)有提供犀利的混動(dòng)銘牌，而是懸掛了代表地球夢(mèng)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的240TURBO銘牌，為整車(chē)提供了142kW（193Ps）的最大功率和最大功率。 243nm 傳動(dòng)方面，全系不再提供手動(dòng)擋的選擇，升級(jí)為換檔速度更高的CVT無(wú)級(jí)變速器。在地球夢(mèng)1.5T本身更注重連爆的情況下，這樣的換擋率顯然是對(duì)的。正是在如此高的效率下，在VTEC渦輪增壓技術(shù)的助力下，該車(chē)可以保持7.31-8.12L/100km的WLTC綜合油耗，也能以性能優(yōu)勢(shì)滿(mǎn)足家庭的低油耗需求。

底盤(pán)方面，前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架在調(diào)教上感覺(jué)有點(diǎn)妥協(xié)。本田CR-V并沒(méi)有一味地堅(jiān)持或加強(qiáng)操控優(yōu)勢(shì)，而是開(kāi)始兼顧車(chē)身操控的穩(wěn)定性，同時(shí)也通過(guò)增加彈簧剛度優(yōu)化了振動(dòng)濾波器，以滿(mǎn)足家用需求。

寫(xiě)在最后

本田CR-V確實(shí)從過(guò)去的16萬(wàn)漲到今天的18萬(wàn)，但過(guò)去的定位是“16萬(wàn)以下”，現(xiàn)在是“18萬(wàn)多的一半”。價(jià)格上漲并沒(méi)有我們想象的那么大。更重要的是，我們確實(shí)在本田CR-V的各個(gè)級(jí)別看到了很多實(shí)用甚至豪華的配置，再加上全自動(dòng)變速箱的覆蓋，以及自帶調(diào)校優(yōu)勢(shì)的“本田大法總成”。相信七選之一的本田CR-V依然有信心從R4手機(jī)手中奪回冠軍。