10萬到15萬區(qū)間的合資SUV一直是很多消費(fèi)者關(guān)注的市場。本田有繽智、XRV，日產(chǎn)有逍客，大眾有探歌、裝甲車。豐田終于為我們帶來了鋒藍(lán)達(dá)和卡羅拉兩款姊妹車，在這個(gè)細(xì)分市場上也算得上是一片空白，不過很多網(wǎng)友都說這輛風(fēng)嵐達(dá)是雷凌的SUV版。是不是真的？搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的法蘭德斯能否做出小排量渦輪，捍衛(wèi)自吸的尊嚴(yán)？

“大排量”發(fā)動(dòng)機(jī)一定很猛吧？

在渦輪和電氣化時(shí)代，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田福蘭德是一款大排量的新車。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為126kW（171PS），峰值扭矩為205Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)搭載了模擬10擋直接換擋-CVT變速箱，動(dòng)力規(guī)格相比同級別車款還是比較高的。它跑得快嗎？

加速試驗(yàn)

測試100km/h加速前，F(xiàn)lender :要做一系列的準(zhǔn)備工作，關(guān)閉TCS電子穩(wěn)定程序，關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，關(guān)閉自動(dòng)啟停，關(guān)閉自動(dòng)駐車，開關(guān)到運(yùn)動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2200轉(zhuǎn)左右，松開剎車，動(dòng)力輪胎開始輕微打滑。經(jīng)過多次測試，最終最好成績定格在9.81秒。

在全力加速的過程中，弗蘭德的油門前段比較靈敏，在50km/h之前可以獲得不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，但在50km/h之后，動(dòng)力就變得遲鈍了。 9.81秒的成績在同級別箱型SUV中并不占優(yōu)勢，甚至略遜于搭載小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的對手。

剎車測試

加速到100km/h后，全力踩下制動(dòng)踏板。剎車過程中，風(fēng)蘭達(dá)的方向沒有偏離，前剎車力相當(dāng)足，釋放也比較線性，除了車身有明顯的點(diǎn)頭外，姿勢并不太穩(wěn)。 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)參與工作時(shí)間較長，但腳感偏軟，制動(dòng)踏板震動(dòng)不強(qiáng)。

雖然車輛在緊急制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭明顯，但百公里38.1米的制動(dòng)性能依舊，與同級別車型相比具有一定優(yōu)勢。

噪音測試

怠速的情況下，主要考驗(yàn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕，但是馮蘭達(dá)只能說發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕一般。車內(nèi)怠速噪音40.5dB，高速行駛噪音抑制有待提高。

繞樁試驗(yàn)

其實(shí)從百公里制動(dòng)測試的姿勢就可以猜到，豐蘭達(dá)的懸架調(diào)校是偏向舒適性的，所以支撐力不是特別強(qiáng)，但是車身小，整備質(zhì)量輕。即使在繞樁時(shí)車速過快，輕輕一剎，也能將車輛從小時(shí)邊緣拉回來。

另外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性還不錯(cuò)，繞樁的時(shí)候屁股很安靜，不會(huì)有明顯的打滑。不過，作為一款買菜的SUV，激烈的駕駛對它來說可能有點(diǎn)吃力。

油耗測試

油耗測試中，我們加滿油（跳兩次）然后跑了一段時(shí)間再繼續(xù)加，通過第二次加油量計(jì)算平均油耗。測試路段主要選擇城市道路和城市快速路，包括擁堵路段和部分高速路段，盡可能貼近普通用戶日常駕駛場景。加滿油后，將弗蘭德斯的油耗和里程歸零，將空調(diào)調(diào)到24，防風(fēng)2度，測試ECO駕駛模式下的油耗。

通過簡單換算，弗蘭德最終實(shí)測的油耗為6.06L/100km，對于一款搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說已經(jīng)算是優(yōu)秀了，這也符合弗蘭德作為省油家用SUV的定位。

日常駕駛體驗(yàn)

那么這個(gè)弗蘭德斯每天是怎么開車的呢？這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合在零加速下進(jìn)行了測試，數(shù)據(jù)確實(shí)打不過搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的對手。這種極致的加速不符合它作為一款舒適的家用SUV的定位，但卻能給你帶來輕快的駕乘感受。

和很多豐田車一樣，馮蘭達(dá)的前油門調(diào)節(jié)比較靈敏。起步輕的時(shí)候，有點(diǎn)沖出來的感覺，給人一種力量感很強(qiáng)的感覺。這樣的調(diào)整對于市區(qū)日常走走停停也很友好。

這里不僅僅是低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，直接換檔- CVT 變速箱也發(fā)揮了重要作用。與傳統(tǒng)的CVT變速箱相比，豐田增加了一套帶離合器的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。低速起步時(shí)，離合器與齒輪結(jié)合傳遞動(dòng)力，動(dòng)力輸出更直接。

本來以為風(fēng)蘭達(dá)在高速上的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)稍微弱一些，但實(shí)際體驗(yàn)下來并沒有這樣的感覺。當(dāng)時(shí)車上有四個(gè)成年男子，還有很多拍攝器材，載重非常接近一家人長時(shí)間出差的情況。在這種狀態(tài)下逐漸踩油門超車，還是有不錯(cuò)的動(dòng)力讓你提速的，不會(huì)覺得這種動(dòng)力在高速上不行。

什么時(shí)候覺得這種動(dòng)力不夠強(qiáng)？也就是地板油加速的時(shí)候，大家會(huì)認(rèn)為地板油加速絕對是車子最猛烈的時(shí)候。但在這種狀態(tài)下，CVT變速箱忙于應(yīng)對打滑的場景，會(huì)損失一些動(dòng)力，而且2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)也爆發(fā)不了太大的馬力，所以只要不經(jīng)常用地板油或者風(fēng)琴腳，這臺(tái)風(fēng)蘭達(dá)2.0L+CVT的動(dòng)力組合足以滿足日常需求。

底盤調(diào)得偏軟，能有效過濾路面震動(dòng)。即使碾過井蓋也不會(huì)有太大的感覺，乘坐舒適性有保障。但是當(dāng)軟懸架設(shè)置為通過連續(xù)的坑洼或告訴橋梁跳時(shí)，您會(huì)感覺到一定的車身晃動(dòng)。

不過難能可貴的是，風(fēng)蘭達(dá)的底盤并沒有像傳統(tǒng)日系SUV那樣出現(xiàn)松垮的一面。 TNGA 結(jié)構(gòu)是憑空誕生的。在小巧有情調(diào)的機(jī)箱上，確實(shí)比同級別的日系玩家有過之而無不及。

馮蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向手感適中，女生轉(zhuǎn)彎不需要太費(fèi)力，停車位也能輕松搞定。另外，風(fēng)瀾達(dá)車普遍比較安靜，尤其是上了高速之后，風(fēng)噪和路噪會(huì)比較明顯，安靜性能有待提高。

從駕駛的角度來看，風(fēng)蘭達(dá)的整體駕駛感受其實(shí)和雷凌有點(diǎn)接近，底盤也保持了緊湊的一面，但SUV的身份讓它有了更高的離地間隙，偏軟的懸掛設(shè)置讓它駕駛起來更加舒適，少了一些樂趣。入門SUV空房間夠用嗎？

了解豐田的朋友要?jiǎng)x車。豐蘭達(dá)的內(nèi)飾可以說是抄襲了雷凌的設(shè)計(jì)，這里就不介紹了。作為一款入門級SUV，風(fēng)蘭達(dá)的內(nèi)飾空房間能滿足國內(nèi)需求嗎？先說儲(chǔ)藏室空。

馮蘭達(dá):

為了讓大家對風(fēng)蘭達(dá)的駕駛空有更深入的了解，我還特意再次體驗(yàn)了一下豐田雷凌發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，雷凌以這個(gè)2700mm的軸距(豐蘭達(dá)2640mm)在后腿空上略占優(yōu)勢，但豐蘭達(dá)的個(gè)頭空更大，加上

雷凌:

豐蘭達(dá)的空房用在哪里？答案是后備箱。后備箱不僅有720mm的低離地間隙，而且方形的車身造型保證了后備箱有足夠大的垂直高度。即使輪拱位置占據(jù)了一定的空空間，438L的后備箱容積在正常情況下還是很可觀的。

總結(jié)

馮蘭達(dá)動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，但底盤比同級別日系選手更扎實(shí)；一般情況下，你可以在車上拿空個(gè)房間，后備箱多留空個(gè)房間。如果你想選擇家里的第一輛車，建議你去豐蘭達(dá)的空房體驗(yàn)一下，看看是否符合你的需求，但是如果你想給家里買一輛舒適省油的買菜車，豐蘭達(dá)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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