英朗 參考價：停售

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1英朗的懸架式前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架搭配瓦特連桿懸架，整體調的偏硬，底盤手感偏松，駕駛舒適性一般，但對車身的支撐力尚可。

二關于別克英朗GT的后懸掛

1 Hideo GT 的后懸架是半獨立的。多連桿懸架是獨立的。通俗地說，獨立懸架就是每個車輪的連接都是獨立的，與其他車輪無關。也就是說，如果一個輪子壓一塊磚頭，只有這個輪子會震動，其他輪子不會受到干擾。

2、非獨立懸架是指一個車輪的振動必然會影響另一個車輪的正常行駛。英朗扭力梁半獨立懸架的特點是可以有效過濾小震動，但是對于大震動就不太舒服了。

3、獨立懸掛在賽道上的好處是，在極限行駛時，如果一側車輪壓力過大，不會影響到另一側。下面說說底盤和懸架的區別。

4.其實懸架是底盤的一部分。怎么說呢，打個不恰當的比方，如果把汽車比作電腦，那么底盤就是主板，起到承重連接汽車各個部分的作用，而懸架就像是一個主板起到傳輸和連接作用的總線。

5.法國，尤其是雪鐵龍的底盤調教功底確實很強。不過除了國產的C，沒看出比其他車系好多少。相反，也有很多車型也使用了扭力梁。

6.種族歸種族，民用歸民用，別太當真。大眾的底盤還行，但是沒看到有什么強悍的懸架，還有普遍被質疑的日系車，比如：馬自達雅閣（查成交價|參配|優惠政策），銳志（查成交價|參配|優惠政策）的前懸架起碼水平和成本要高很多，但是雅閣和銳志后天調越舒服（減震軟）。

三英朗的后輪懸掛怎么樣，對駕駛有哪些影響？

1關于你的問題，英朗XT的后懸架為：復合扭力梁半獨立懸架。其實復合扭力梁半獨立懸架、縱臂扭力梁獨立懸架、縱臂扭力梁非獨立懸架、H型縱擺臂懸架等，歸根結底都是同一種懸架結構—— 縱臂懸架，只是稍微調整一下就有不同。

2、這種懸架結構簡單，傳力可靠，但當兩輪受到沖擊和振動時，會相互影響。它可以更好地過濾微小的振動，但對大坑洼的反應會更加遲鈍。大眾集團車型多采用這種后懸架211，但最新的PQ35平臺改為多連桿式。

3、速騰（查成交價|參配|優惠政策）和高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）4T的后懸架為：多連桿獨立懸架。多連桿懸架是指由三個或更多個連桿組成的懸架結構，可以提供多個方向的控制力，使輪胎具有更可靠的行駛軌跡。

4、現在結構更精密、定位更準確的四連桿和五連桿懸架可以稱為真正的多連桿懸架。它的主控制臂可以起到調節后輪前束的作用，提高車輛的行駛穩定性，有效降低輪胎的摩擦力。

5、多連桿雖然有很多先天的優勢，但是同時受力點那么多，調整起來會比較困難，而且在空間和成本上也沒有優勢。對于B級及以上，各家車廠的喜好不同。原則上只要與整車的風格相協調，買車就不必去辨別懸架方式。

四問：問：全新英朗怎么樣？ 都說懸掛不咋樣、然后拉皮凱悅之類的，請老司機給評價評價

1新英朗確實出自凱越（查成交價|參配|優惠政策）拉皮，準確的說是凱越的升級版，而老英朗升級后就有了現在的威朗（查成交價|參配|優惠政策）。新英朗能做到銷量第一，可見通用還是下了很大的功夫，并非外界所說的那么簡單。

2.這款車我開過很多次，舒適度是同價位車中最好的。新的V5發動機動力不錯，油耗也很低。好車。