如何定義普通家庭和家庭用車？我個人認為，既沒有所謂的深度越野，也沒有追求極致的性能，更承擔不起百萬豪車的價格，更買不起后續車的成本。但一旦用“天花板”來形容，自然要滿足一個前提，即不能過于奢華，但又要夠高，才能滿足家人對舒適性更為苛刻的要求。在這方面，曾經被視為“公務用車”首選的奧迪A6L應該說是最有發言權的。它不僅是一款主打舒適性的豪車，而且在價格上也有很大的回旋余地（議價），這對于普通家庭買車來說極為重要。

41.98萬的價格還是挺別出心裁的。終端的優惠讓它能夠以不到40萬的成本完全拿到車并完成交付，而這個40萬級別的定位滿足了很多人對于豪車門檻的期待。

跳出40萬級的門檻，奧迪A6L在不斷的改款中有一個更接地氣的策略，那就是不斷迎合國內審美的變化趨勢，要求行政豪華，要求個性運動。這并不是說奧迪A6L優雅動感的二體套件和設計語言，而是這些二體套件在重新設計中得到了進一步的深化。

先說說這個動態模型。在全新的2023車型上，我們看到了更加個性化的裝修方案。奧迪A6L徹底淡化了家族中傳統的橫幅格柵，并沒有使用性能系列的黑色蜂窩。在保留高級鍍鉻金屬的同時，采用了具有一定懸浮視覺質感的錯位點陣，辨識度比之前高了很多。同時，前保險杠兩端的導流槽與下格柵也進行了改裝。它的內緣有擾流板，外緣有環繞環。豐富的層次充分支持視覺。

同時，奧迪A6L的主要數據達到了5050/1886/1475mm，腰線達到了3024mm（車身數據以奧迪A6L 2023 45 TFSI quattro為例），最近的迭代和這次改款是越來越協調。側面前后兩側的腰線是靠近翼子板和輪眉的跳躍弧線，C柱不是溜背杠，而是在進入數字尾燈結構之前產生了一條鴨尾。無論是哪個套件版本，都采用了隱藏式排氣，絲毫不遜于其在運動領域的先進水平。

正是在這修長的車身下，奧迪A6L奠定了寬敞舒適的基礎。即使身高180cm的乘客進入駕駛艙，頭部空間之間也能得到一個拳頭，而后座與前排之間的腿部則達到兩個半拳頭。而且，奧迪A6L的座椅要么是全包式真皮，要么是全包式運動支撐設計，混合Alcantara麂皮，前排標配電動調節，前后排均可加熱/通風.以及BO音響、全車隔音玻璃、后排隱私玻璃+車窗遮陽板等配件，奧迪A6L的綜合座艙氛圍確實達到了天花板級別。當然，空氣凈化、車香等配件需要額外付費，而上述的隔音玻璃、遮陽配件也需要額外多花上千元，實在是不容易到頂。

另外，前面我們也提到過，奧迪A6L是一款滿足不同年齡層需求的車。既滿足了舒適性，也滿足了年輕駕駛者對智能科技的追求。

12.3+10.1+8.6英寸三塊全液晶屏，配備MMI信息娛樂系統。雖然其語音缺少天窗支持，手機互聯單一，無法像新勢力那樣完成FOTA、OTA在線升級，但功能足夠豐富。此外，L2級輔助駕駛也已實現。即使沒有自動泊車功能，帶有盲區預警的全景影像和全速自適應巡航也足以提升智能用車體驗。

核心硬件方面，奧迪A6L的發動機艙搭載2.0T中高功率版和3.0T V6發動機。即使是140kW/320Nm的調校版，在7速S-tronic雙離合變速箱的加持下，也能讓車輛在8.3秒內破百，而3.0T的250kW/500N( 55TFSI）版米搭載quattro四驅系統，僅需5.6秒。

底盤方面，前后橋均為五連桿獨立懸架。標準化的可變轉向比技術使車輛能夠更好地適應彎道、窄車道或直線。想要頂棚更進一步，那么可以調節底盤高度和懸架軟硬程度的空氣懸架就可以幫助家人實現。

在綜合平順性和行駛穩定性上，奧迪A6L確實不是唯一的天花板，但確實是同價位能買到的最有資格的豪車。更重要的是，對于目前國內的普通家庭來說，無論新車如何改款，奧迪A6L始終在終端提供可觀的優惠。此外，在重新設計的過程中，充分“接納”了一個家庭不同年齡層的意見，不斷調整運動、個性、科技和舒適之間的平衡。這或許是奧迪和一汽深耕中國市場幾十年的經驗。