2022年前十個月過去了，別克英朗的月均銷量不足五位數(shù)。看到秀夫，已經(jīng)有一種后繼無人的感覺。別克上一次更新?lián)Q代還是兩年多前的事了，一款用來爭冠的緊湊型轎車。但是現(xiàn)在不僅是日系車，朗逸、寶來都進(jìn)行了大改款、大升級，就是少了這臺英朗。但對于大多數(shù)以流量為中心的用戶而言，耐用性和可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何新功能。那么，這款老別克英朗到底值不值得考慮呢？

秀夫的造型一開始并不落伍。盾形進(jìn)氣格柵從一開始就采用了鍍鉻直瀑，而別克標(biāo)志性的鍍鉻飛翼將格柵的橫向視覺效果拉長并與前大燈相連，而LED日間行車燈則可以做到看起來更神奇。同時，前保險杠上方有一個通孔結(jié)構(gòu)，也是傳統(tǒng)的好看。

4609/1798/1464mm的三圍沒有優(yōu)勢，2640mm的軸距現(xiàn)在也不是那么好hold住的，不過還是那句話，英朗的車身很耐看，包括車頭分成兩個弧度的組合腰線和后方。

至于車輛的后部，它顯然更傳統(tǒng)。尾箱蓋邊緣有鴨尾結(jié)構(gòu)，但沒有德系那么順滑。不過可以看到，有了邊緣支撐和操控，后備箱結(jié)構(gòu)更加規(guī)整和挺拔，無疑拓展了整車在儲物方面的實(shí)用性。

內(nèi)飾方面，英朗沿用了別克標(biāo)志性的盾形布局，大量的金屬裝飾條完善了方向盤、換擋機(jī)構(gòu)、鏤空出風(fēng)口和中控臺，耐用性有所提升。但客觀來說，無論是按鍵上的塑料還是7.0英寸的觸摸屏，在觸感上還是有點(diǎn)入門。不過英朗在座椅舒適性方面做的還是不錯的。無論是入門級面料還是高端皮革，在初始面、支撐、填充等方面都做得很好，但沒有提供多余的調(diào)節(jié)功能。

此外，英朗還可以通過后駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、上坡輔助系統(tǒng)獲取倒車影像。車身將覆蓋電動天窗，車內(nèi)智能互聯(lián)系統(tǒng)將提供實(shí)時導(dǎo)航、智能語音、CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)和OTA升級等功能。座艙內(nèi)還有7個揚(yáng)聲器，后排提供獨(dú)立出風(fēng)口。它不是很實(shí)用和高級，但也很實(shí)用。

孔英朗177cm的身高可以給體驗者一拳，而后排頭空有4指，腿空有1拳2指，與同級別選手不同，但沒有被甩離開。另外，英朗的后備箱可以放三個20/24/28英寸的行李箱，但比例不夠會導(dǎo)致不夠靈活。

機(jī)械硬件方面，英朗在更換四缸后為車型提供了1.5L發(fā)動機(jī)，可提供83k（113Ps）的最大功率和141Nm的最大扭矩；另一方面，輕混版將繼續(xù)搭載1.3T三缸發(fā)動機(jī)，48V輕混系統(tǒng)參與啟停驅(qū)動，使車輛在起步時避免不平衡震動，能夠提供最大120kW（163Ps）的功率和230Nm的最大扭矩，傳動都是6AT變速箱，full NEDC 油耗5.3-5.9L/100km，平均油耗僅比

底盤方面，英朗前橋為麥弗遜獨(dú)立懸架，后橋為多連桿獨(dú)立懸架，在車身側(cè)向支撐和減震方面會有更好的表現(xiàn)。

寫在最后

上汽通用別克英朗與生俱來的帥氣外型，耐用性是維系市場銷量的關(guān)鍵。當(dāng)然，幫助英朗在市場上維持“老爺車”地位的還是車輛空間的舒適性。不過該車在裝修檔次和車載功能方面確實(shí)有所欠缺。如果不是終端優(yōu)惠降到了7萬多元，恐怕英朗要跌出二線暢銷車了。不過考慮到7萬多的優(yōu)惠門檻，如果真想給家人買一輛性價比高的通勤車，別克英朗還是值得考慮的。