您不必再考慮鈴木汽車了。現在國內沒有賣鈴木車的4S店，廠家也沒有車。本店只有長安鈴木二手車，但也可以維修保養長安鈴木車型。日前，北京某原長安鈴木4S店工作人員告訴《每日經濟新聞》記者。

上述4S店工作人員的說法反映了長安鈴木（重慶長安鈴木汽車有限公司）目前的尷尬處境。自2018年鈴木宣布退出中國市場后，長安鈴木的名字就很少再被提及。日前，長安鈴木因更名再次引發業界關注。

啟信寶數據顯示，目前，重慶長安鈴木汽車有限公司已更名為重慶凌耀汽車有限公司（以下簡稱凌耀汽車），股東仍為重慶長安汽車有限公司。這也意味著，自此之后，長安鈴木將正式在中國市場找不到這樣的人。

凌耀汽車現在是長安汽車的子公司，但（長安汽車）不會過多介入。長安汽車相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。對于凌耀汽車目前的發展狀況，上述長安汽車相關負責人僅表示暫時不清楚。

月銷量只有幾百輛，工廠產能嚴重過剩

鈴木退出中國市場后，本店只銷售長安汽車車型。但是我們一直在為長安鈴木做售后，這個業務還是保留的。北京一家長安汽車4S店的工作人員告訴記者，他所在的4S店原來既銷售長安汽車車型，也銷售長安鈴木車型。

長安鈴木的退出最早可以追溯到2018年9月，當時長安汽車與鈴木正式達成協議。長安汽車以現金1元人民幣收購日本鈴木和中國鈴木分別持有的長安鈴木40%和10%的股份。收購完成后，長安汽車將成為長安鈴木100%股權。控股股東、號稱小型車之王的鈴木汽車正式退出中國市場。

根據雙方協議，長安汽車完成股權收購后，長安鈴木將繼續生產和銷售鈴木品牌產品，所有品牌及售后服務不變，并繼續為鈴木用戶提供售后服務。整車及零配件銷售維修保養服務。此外，長安鈴木還將通過授權不斷推出鈴木新品。

全權接管長安鈴木后，長安汽車成立了長菱研究院，為長安鈴木開辟了一條新的發展道路。根據長嶺研究院發展規劃，到2020年，完善長安鈴木產品研發體系，具備車型和電動車研發能力； 2023年，加大資源投入，提升系統能力，引進新平臺，建立S4級產品規劃、建模、工程開發、試制測試等綜合開發能力。

此后，鈴木品牌雖然暫時保留在中國市場，但其車型無法更新換代，且全部滿足國五排放標準，銷售基本停止。長安鈴木官網也已關閉。

目前，長安鈴木擁有兩家整車工廠，年產能分別約為25萬輛和10萬輛。 2015年起，長安鈴木開始為長安汽車代工生產產品。此外，長安鈴木工廠還負責生產啟悅出租車。公開數據顯示，2020年，長安鈴木累計銷量約1.52萬輛； 2021年1月，長安鈴木銷量為452輛，均為鈴木啟悅車型。

為緩解長安鈴木的產能過剩問題，2019年5月，長安汽車與綠馳汽車達成協議，擬將原長安鈴木第二工廠用于制造綠馳的首款純電動SUV。不過，由于綠馳通訊的發展受阻，雙方的合作一直沒有取得新的進展。

未來五年，鈴木與中國市場的交集可能不大

作為日本車企的代表之一，日本的鈴木品牌已有近百年的歷史。公開資料顯示，鈴木于1984年首次向中國提供技術，也是最早進入中國市場的日本汽車企業之一。 1993年、1995年分別與長安汽車、昌河汽車合資成立長安鈴木、昌河鈴木。

合資公司成立后，長安鈴木也有過高光時刻。公開數據顯示，2008年至2011年，長安鈴木銷量逐年增長。 2011年突破22萬臺，達到歷史銷量高峰。但隨著國內汽車市場的變化，大尺寸車產品開始走俏，主打小型車的鈴木開始遇到瓶頸。 2012年以來，長安鈴木銷量持續下滑。除了2014年銷量同比增長外，一路下滑。到2018年，長安鈴木的年銷量僅為3.45萬輛左右，僅為2011年銷量的16%。

失去中國市場后，鈴木開始將目光投向日本、印度等市場。公開數據顯示，2020年鈴木全球銷量約為244.8萬輛，同比下降18.6%。其中，日本國內市場銷量約63.09萬輛，僅次于豐田，占整體銷量的25.77%；印度市場銷量約123.72萬輛，占整體銷量的50.54%。

鈴木汽車2019財年（2019年4月1日至2020年3月31日）財報顯示，凈銷售額為3.5萬億日元，同比下降9.9%；營業利潤為2151億日元，同比下降34%，為2016財年以來的最低水平；歸屬于母公司股東的凈利潤為1342億日元，同比下降25%。

今年2月，執掌鈴木近半個世紀的現任董事長鈴木修宣布，將在今年6月的股東大會后正式退休。

同樣在今年二月，鈴木公布了五年發展計劃。計劃到2026年3月，汽車銷量增加56%至370萬輛，銷售額增加至4.8萬億日元，并大力發展新能源汽車。

在這份計劃中，鈴木并未提及中國市場。這或許意味著，未來五年，鈴木汽車與中國市場的交集不會太多。